139353. lajstromszámú szabadalom • Kinetikus tipusú, hidraulikus tengelykapcsoló

Megjelent 1949. évi március hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 139353. SZÁM. V/e/l. OSZTÁLY. — 8-1884:6. ALAPSZÁM. Kinetikus tipusú, hidraulikus tengelykapcsoló. Sinclair Harold mérnök, London. A bejelentés napja: 1941. évi december hó 24. Angliai elsőbbsége: 1940. évi április hó 17. (A 620/1940. M. E. sz. rendelet alapján). A találmány a kinetikus típusú hidraulikus tengelykapcsolók körébe, különösen pedig — de nem kizárólag — olyan tengelykapcsolók ikörébe tartozik, amelyeknél a munka-5 körfolyamban üzem közben mindig aránylag nagy mennyiségű munkafolyadék van. E kapcsolókat cégszerűen tárolótérrel alakítják íki, melynek befogadóképessége a munkakörfolyaméhoz képest kicsiny. Az el-10 rendezés olyan, hogy a folyadék az üzemi viszonyok változása szerint önműködően vándorol a tárolótér és a munkörfolyam között. A itárol'ótér, amennyiben ilyent alkalmaznak, előnyösen a kapcsoló forgó részein 15 belül van, de az lehet a kapcsolóval csatorna útján összekötött helytálló kamra is. Eyen hidraulikus tengelykapcsolók számos alkalmazási területén, így belső égésű vagy villamos motorokkal történő vontatás-20 nál, daruknál, kotróknál és másefféléknél, valamint heCyhez kötött belső égésű és villamos motorhajtásoknál, a tengelykapcsolóktól bizonyos egymásnak ellentmondó tulajdonságokat kívánnak meg. 25 Az első megkívánt,tulajdonság az, hogy a csúszás a rendes fordulatszámoknál még nagy forgatónyomatékok átvitelekor is kicsiny és így az erőátvitel hatásfoka nagy legyen. 30 A második megkívánt tulajdonság az, hogy a vontatónyomaték, vagyis a forgó rész nyugalmi állapotában a nyomatékátvivő képesség, kicsiny tegyen. így pl. járműhajtásoknál kívánatos, hogy a vontatónyomaték kicsiny legyen, amikor a belső 35 égésű motor bekapcsolt sebességváltóval lassan jár, úgyhogy ekkor a „kúszási" haj-1 lam kicsiny. Hasonlóképen, ha a kapcsoló arra vialó, hogy kalitka-rótorú villamos motor indítását megkönnyítse, amikor ezt a 40 motort nagy indítónyomatékot megkövetelő terhelésre kapcsoljuk, a kapcsoló forgatónyomatékának a nyugalmi állapotban rendszerint nem szabad meghaladnia a szinkrónsebesség 90% -a körüli mótorsebességre 45 számított teljes-terheCési nyomatéknak mintegy a íkétszeresét. Harmadszor igen fontos, hogy a csúszás gyorsan csökkenjen, miután a forgórész a nyugalmi állapotból a terhelés alatt felgyor- 50 sírva, forgásiba jött. így pl. teljes nagyságú személyautóknál a csúszásnak gyorsan alacsony értékre ke£l csökkennie, amikor a motor forgatónyomatékának átvitele teljes fojtásnál a teljes forgatónyomaték alatti 55 gyorsítás tartományának legsűrűbben használt részében végbemegy; ez a rész ilyen járműveknél rendszerint a motor percenkint'i 900 és 1800 fordulatszámai közé esik. Negyedszer kívánatos, hogy a kapcsoló 60 nyomatékátvivő képessége a rendes -teljes-. terhelési nyomatékhoz képest ne növekedjék túlnagysa, amikor a hiajtórész sebessége és a csúszás egyaránt nagy, vagyis a