138929. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműnek előírt útiránytól való eltérése jelzésére

138929. 9 pulzusa mögött. A (17) adónak az evvel a nagyobb mértékben késleltetett' impulzussal modulált vivó'rezgését a (15) irányantenna ' sugározza ki. 5 Amint az időszakosan működő (30) áramforrás ismét gerjeszti a (29) elektromágnest, a -(21) és (25) kapcsolók visszatérnek eredeti állásukba és az egész folyamat megismétlődik. A különböző fázisú moduláló im-10 pulzusokkal modulált két jelsugár egymással váltakozó kisugárzása következtében az (I) és (H) irányjellemzékek átlapolási körzetében az előírt (K) útiránnyal egyező, változatlan jelerősségű vezetősugár adódik. A 3. 15 ábra szerinti (J) kör az együttjáratójeleket kisugárzó, nem irányított (31), (32) antennarendszer irányjellemzékét ábrázolja. A (31), (32) antennarendszerrel kisugárzott együttjáratójeleket és a (15) és (16) 20 antennákkal kisugárzott irányított jelsugarakat a (11) vevőállomás (39) antennája veszi és a (40) keverőfokozatba juttatja, ahol ezek a jelek közbensőfrekvenciás jelekké változnak át, amelyeket azután a (41) egység erő-25 sít és demodulál. A demodulator kimenőkörében adódó összetett jelnek eszerint együttjárató összetevői és irányjelző összetevői vannak, azaz ez a jel a (21) és (25) kapcsolók állása szerint a 4. ábra (E) vagy (F) görgő bejének felel meg. Ez a jel' a (44) feszültségforrás együttjáratókörébe jut, amely olyan kialakítású, hogy egy impulzus vétele után érzéketlenné válik .további impulzusok iránt olyan'időszak tartamára, amely valamivel 35 rövFdebb az egymásrakövetkező együttjárató impulzusok közötti időközöknél. Minthogy az együttjáratókörbe jutó első impulzus mindig együttjáratóimpulzus és az együttjáratóimpulzus és a reá következő -irányjelző 40 impulzus közötti Időköz kisebb az egymás'rakövetkező együttjárató impulzusok közötti időköznél, a (44) feszültségforrás együttjáratószerveit csak az együttjáratóiimoulzusok gerjesztik és ezek a szervek az említett im-45 pulzusok hatására célszerűen fűrészfogalakú kitérítőfeszültséget adnak a katódsugárcső vízszintes kitérítőelektródáira úgv. hogy ezek a katódsugarat minden együttjárató imoulzus érkezésekor kitérítik vízszintes •)0

irányban. Az együttjáratóimpulzus értekezését követő tt>—ti vagy to—U időszak vé.q-én irányjelző immfcus jut a katódsugárcső füo-o-őleges kitérítőelektródáihoz. Ha olyan időoontot ver 55 szünk íVyelhmbe, amelyben a (21) és (25) kapcsolók (23) és (27) érintkezői zártak, a katódsugárcső kénernvoién a?. 5. ábm szerinti alakú, egymást fedő (C) impulzusok jelennek meg. Kissé később, miután a (29) elektromágnes átállította az említett kapcso. 60 lókat, a képernyőn egymást fedő (D') impulzusok válnak láthatókká. A (34) impulzuskeltő impulzusainak ismétlődési frekvenciáját úgy választjuk meg a (21) és (25) kapcsoló átállításának ismétlődési frekven- 65 ciájához és a képernyő utóvilágítási időtartamához képest, hogy á (C') és (D') impulzusok a képernyőn állandóan egyidejűleg láthatóak legyenek. Minthogy a (C) és (D') impulzusok ampli. 70 tudója a vett irányjelző jelek erősségétől függ és a (15) és (16) antennák irányjelző jelsugarai élesen nyaláboltak, ' nyilvánvaló, hogy az említett impulzusok egymástól eltérő amplitúdói a repülőgépnek az előírt 75 iránytól való eltérésére mutatnak. Ha a repülőgép az előírt (K) iránytól balra van, iákkor a vevőállomás az (I) jelsugár jeleit . veszi erősebben és a képernyőn az 5. ábra szerinti kép adódik. Ha a repülőgép a (K) 8i) irányvonal mentén repül, akkor a vevőállomás mindkét jelsugár jeleit egyforma erősséggel veszi és a képernvőn ennélfogva a 6. ábra szerint kép jelenik meg. ha Dedicr a renülőgéo iobbra tér el a (K) iránytól, akkor 85 a kénernyőn a 7. ábra szerinti kénef kar-iuk. Mint már említettük, egvszeríís't betűik a berendezést olvrnódon. hogv a (34) ÍITIDUI-zuskeHő ecvüttiáratő imoulzusait a (35) kincsed (38) érintkezőién át ugvanesak a 90 0?) adóhoz vezet ifik és. iáru^kosan moduláÜuk velük a (15) és (16) antennákkal kisugárzott iel^uparakat. A R: ábra szerinti berendezés abban külö"Kö7i'k az 1. ábra szerintitől, boo-v a 00') 85 . adóállomásban az 1. ábra szerinti berendezés késleltető (20) mirha óz.atát és (31 — ?5) részeit a (A

9) vevőantennához csatlakoztatott olvan (48) vevőkészülék helyettesíti amelynek kimenőkőre egyrészt a késleltető 100 (1?)) m.űhálózattal és másrészt a (21) kapcsoló (23) érintkezőiével áll összeköttetésben, miimelett a renülőgéren elrendezett (11') vevőállomás kérdezőietek kisucárzá-; sara alkalmas szerveket tartalmaz. -Ezeket 105 a szerveket moduláló (51) imoulzuskeltő és ehhez csatlakozó, az (53) adóantennával összekötött (52) adó a'kotia. 'A ki^r'tő- . feszültséget szo'gáltató (44) feszüUségforrás . egvüttjárnszervei itt közvetlenül az 110 (51) iimoulzuskeltőrKiz csatlakoznak: A berendezés működési módia lénvegileg azonos az 1. ábra szerinti berendezés működési módiával, , avval a különbséggel, hogv a 8. ábra szerinti berendezés távol- 115 ' ságjelzést is szolgáltat, Ha a repülő meg