138854. lajstromszámú szabadalom • Hathengeres belső égésű erőgép, melynek dugattyús öblítő szivattyúja van

2 , . s, 138854. működtetett emelők hajtják és az ide-oda mozgó tömegek okozta primer és szekunder erők és nyomatékok ki vannak egyenlítve. 5 • Ha a találmányt oly gépeknél alkalmazzuk, amelyeknél egy hengerben két dugattyú jár egymással szemben, akkor az öblítő szivattyúkat előnyösen a szivattyúkhoz tartozó gépegységek középütt fekvő kereszt-10 fejeiről hajtjuk. Célszerű, ha az öblítő szivattyúkat kettős működésű szivattyúkként, viszonylag nagy furattál és rövid lökettel szerkesztjük, aholis a furat és a löket közötti viszony 15 legalább 2.5: 1. A találmány egyik példakénti kiviteli alakját, a rajz kapcsán, Oly belső égésű erőgép esetére ismertetjük, amelynek minden egyes hengerében két dugattyú jár egy-20 mással szemben. Az 1. ábra hathengeres, kétütemű, egyszeres működésű, egyetlen főtengelyű belső égésű erőgép vázlatos hosszmetszete. A 2. ábra az 1. ábra Ií—II vonaila menti 25 metszet. A 3. ábra az l.,ábra szerinti gép alaprajza. A rajzban a gépnek csak a találmány szempontjából lényeges részeit tüntettük fel. A felvett példában hathengeres, két-30 ütemű, egyszeres működésű oly belső égésű erőgépet ábrázoltunk, amelynek minden egyes hengerében két dugattyú jár egymással szemben. A gép egyes egységeit 1—6 hivatkozási számokkal jelöltük. Ai fel-35 vett példában a hengerek gyújtási sorrendje 1—5—3—6—2—4, amint ezt a rajz 2. ábrájában a forgattyúkörön feltüntettük. Az 1—6 gépegységek egymással egyenlők és önmagukban ismert kivitelűek, úgyhogy az 40* alábbiakban csak €gy egységet írunk le. Az 1. és 2. ábra szerinti gép (1) egységének (11) hengerében két (12) és (13) dugattyú foglal helyet. A (11) hengernek nincsenek fedelei. A (

(12) dugattyúnak rövid 45 (14) rúdja van, mély a (15) keresztfejben végződik és e keresztfejet (16) hajtórúd köti a (19) csapágyakban ágyazott (18) főtengely (17) főforgattyújához. A felső (13) dugattyú rövid rúdjával (20) járomrúdat 50 kötöttünk össze, mely (21) egyenes vezetékben mozog. A járomrúd végeivel összekötött (22) és (23) csatlórúdak alsó végein vannak a középső (15) keresztfejtől kétoldalt fekvő (24) és (25) keresztfejek. Ezeket 55 a (16) hajt'órúdtól kétoldalt fekvő (26) és (27) hajtórúdak a (18) főtengely (28) és (29) forgattyúival kötik össze, A (17) főforgattyú karja hosszabb az attól kétoldalt fekvő (28) és (29) forgattyúk karjánál, úgyhogy ' a felső (13) dugattyú lökete rövidebb az alsó 60 (12) dugattyú löketénél. A két dugattyú közötti (30) égési térbe tüzelőanyagot, pl. olajat fecskendezünk, amikor a két dugattyú a megelőző, löket végén a levegőt e térben összesürítette. A 65 tüzelőanyag elégése közben keletkező nyomás a dugattyúkat kifelé tolja, míg, közel e ilöket vége felé a (12) dugattyú a (31) nyílásokat feltárja (2. ábra). E csatornákon át a (13) légtartányból öblítő levegő áram- 70 lik, míg ugyanakkora felső (13) dugattyú a (33) kipuffogó nyílásokat tárja fel. Ez utóbbiak a (34) kipuffogó csőbe torkolnak, úgyhogy a (32). tárolótartályból beáramló öblítőlevegő az égéstermékeket a (11) hen- 75 gerből a (33) kipuffogó nyíláson át kifújja és a henger friss (levegővel1 telik meg. A (12) és (13) dugattyúk befelé mozgása közben a (31) ós (33) nyílásokat a (12) és (13) dugattyúk lezárják és a közöttük lévő légtö- 80 meget összesürítik. Amikor a dugattyúk az ;l. és 2. ábrákban feltüntetett helyzetet ismét elérik, újból tüzelőanyagot fecskendezünk á (30) égési térbe, úgyhogy a (12) és (13) dugattyúk újból kifelé mozognak és a 85 fent leírt munkafolyamat megismétlődik. A 2—6 gépegységek ugyanúgy működnek, mint a most leírt (1) gépegység. A találmány értelmében a (32) légtartányt három (35), (136) és (137) öblítő szi- 90 vattyú tölti levegővel, amely szivattyúkat az (1), (2) és (3) gépegységek középütt fekvő keresztfejeiről hajtjuk. Mivel az egyes öblítő szivattyúk és azok hajtóműve egymással egyenlők, az alábbiakban csak a 95 (35) öblítő szivattyú szerkezetét és hajtóművét ismertetjük. A (35) öblítő szivattyúnak aránylag nagy furatú (36) hengere van, amelyben az aráriylíag rövid löketű (37) dugattyút a (38) 100 dugattyúrúd mozgatja. A (36) hengerben (39) szívószelepeket és (40) nyomószelepeket rendeztünk el. A levegőt bevezető csatornában a légkörrel közlekedő (41) szűrőt rendeztünk el, amelyen át a levegő bail- 105 ról áramlik be (2. ábra), majd a (42) kamrába jut, amelyből két csatorna vezet ki, az egyik a felső, a másik az alsó szívószelephez. A (42) kamra hangelnyelő anyaggal van bélelve és így hangtompító módjára H0 mpködiki. JA '(40) nyomószelepekhez (43) nyomóvezeték csatlakozik. A (39) szívó és (40) nyomószelepek a szivattyú elkülönített kamráiban vannak elrendezve és a 3, ábra-