138852. lajstromszámú szabadalom • Mezőgazdasági - vagy uti vontató
138852. 3 4. ábra a 3. ábra szerinti részlet részének részben metszett fölülnézete; az | 5. ábra a hátsó híd más példakénti kiviteli alakjának függőleges hosszmetszete; a 5 6—10. ábrákon függőleges hosszmetszetben az alváz és a lengőrész csapágyának különböző megerősítési módjai láthatók; -a 11. ábra kézi motoros eszközzé átalakítható találmány szeriinti vontató hátsó hídí io jának részletét függőleges hosszmetszetben I tünteti fel; a 12. ábrán ugyanaz a metszet a vontatónak motoros eszközzé való átalakítása után látható; a 15 13. ábra függőleges metszetben a-találmány szerinti vontató oly példakénti kiviteli alakjának hátsó hídrészletét tünteti föl, amelynél a hajtókerék szomszédságában a hajtásba fordulatszámcsökkentő fogaske-20 rékáttételezés van iktatva. Az 1. és 2. ábrán a vontató mellső baloldali kormánykereket és hátsó baloldali ha jtókerekét jobb áttekinthetőség végett elhagytuk, a 4—13. ábrákon viszont a hajtó-25 kerékből csak az agyat tüntettük fel. Amint az 1. és 2. ábrán látható, a vontatónak (1) alváza vagy viszonylag helytálló része, mellső (2) kormánykerekei és hátsó (3) hajtókerekei vannak. (4) hivatkozási 30 számmal a motort jelöltük, amelynek (5) hűtője, és (6) üzemanyag, illetőleg olajtartálya van, A (7) kormánykerék a sebessógváltó hajtóművet és a motor hajtóerejét a r hátsó kerekekre továbbító szerveket — 1.35 beleértve a kiegyenlítő hajtóművet is — tar-W: talmazó (8) ház fölött van elrendezve. A 4. E- 5, 6, 7, 8 hivatkozási számpkkal jelölt részek alkotják a vontató lengőrészét, amely (10) fék középrészében kialakított és.rész; 40 léteiben a 3. és következő ábrákon feltüntetett csapágyban elfordulva a (9) hajtókeref. kek tengelye körül végezhet billenő mozgást. A fék' tartóját a (13) hivatkozási számmal jelölt helyen erősítettük meg az alvá', 45 zon. A vezető (11) lábító útján működtet[ heti a (10) féket, amely közvetlenül a vontató hajtókerekire hat. Az (1) alvázon (16) karral működtetett (15) kilincs van elrendezve, amely a lengőrészen elrendezett (17)" 50 pihenővel kapcsolódik és a (16) kar meghúzásakor a lengőrészt szabaddá 'teszi. Minthogy a vontatott eke némileg súlyosabb, mint a m^tor és szerelékei a lengőrész lebillen és a vontató az azonos értelemben számozott 2. 55 ábra szerinti helyzetet foglalja el. Amikor a vontató előre halad, a hátsó kerekeknek a talajon való kapaszkodásából származó reakciós erő megnöveli a lengőrészre ható billentő erőt és az ekét a talajra szorítja. Az ekét a talajra szorító erő megnövelése 60 végett mindössze a hátsó hajtókerekek (10) fékjének (11) lábítóját kell lenyomnunk. Mihelyt a fékezőhatás érvényesül, a kapaszkodásból származó reakciós erő azonnal megnövekszik. Ha viszont a vontató hátra- 65 felé megy, a kapaszkodásból származó ellentétes értelmű reakciós erő a lengőrészt az 1. ábra szerinti helyzetbe igyekszik visszaállítani. Előfordulhat azonban, hogy a talaj hátrafelé gyengén lejt és így a hajtó- 70 kerekek által a talajra kifejtett kerületi erő gyenge vagy nulla, a kapaszkodásból származó reakciós erő tehát az eke felemeléséhez túlságosan kicsiny. Ily esetben a (11) lábító lenyomásával és a hajtókerekek féke- 75 zésével a kapaszkodásból származó reakciós erőt kellő mértékben megnövelhetjük. Az eke tehát azonnal felemelkedik és a (15) . kilincs a lengőrész (17) pihenőjébe fog, úgyhogy a vontató két része ismét az 1. 80 ábra szerinti viszonylagos helyzetet foglalja el. Amint a 3. ábrán látható, a (18) féktartó középrésze (19) csapágyként van kialakítva, amely körülveszi a vontató (22) hátsó híd- 85 jának csőszerű (21) ágán kialakított (20) nyúlványt. A (20) nyúlvány külső oldalán a (9) tengellyel1 központosán van esztergálva. Minthogy a hátsó híd a vontató lengőrészének részét alkotja, billenőmozgásait 90 a (9) tengely körül és egyben a (18) féktartó középrészéből kialakított (19) csapágy belsejében elfordulva végzi. Az (1) alváz, amelynek az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén U-alakú szelvénye van, köz- 95 vétlenül a (18) féktartóval van összecsavarozva. A (10) fék (24) feszítőpofái metszetben láthatók. A (10) fék a hátsó (3) hajtókeréknek a (9) tengely végére ékelt (25) agyával egy darabot alkot. 100 A 4. ábrán ugyanez a részlet vízszintes metszetben, az (1) alváz fölülnézetben látható. A (10) fék feszítő (24) pofáinak (24') csuklócsapja a (18) féktartóval van helytállóan összekötve. A (24) pofák (26) feszítő- 105 csavarját, amely a (18) féktartóval helytállóan összefüggő (28) szemben van ágyazva, (27) emeltyűvel állítjuk. Az 5. ábrán oly példakénti kiviteli alakot tüntettünk fel, amelynél a (18) féktartó kö- 110 zéprészén elhelyezett (29) persely a hátsó híd csőszerű (21) ágába helyezett (23) perseV és a hátsó hajtókerék (25) agya között közvetlenül a (9) tengely szakaszát veszi körül. A lengőrész billenéseikor e példaként: 115
