138852. lajstromszámú szabadalom • Mezőgazdasági - vagy uti vontató

2 138852. gelyével. Ha tehát a féktuskók az alvázon volnának helytállóan elrendezve, a lengőrész billenőmozgását teljesen megakadályoznák. A féktuskó'kat és hordozószervei-5 ket, az úgynevezett féktartót, az említett szabadalmi leírások szeriinti vontatók esetén ezekszerint szükségszerűen a lengőrészen, vagyis a vontató hátsó hídján kell helytállóan elrendezni. Ez esetben viszont 10 a fékek meghúzása nem váltaná ki a kívánt billenést. Sőt, az ily elrendezésű fékek meghúzásakor a lengőrészre a féktuskók súrlódása következtében a hajtókerekek forgásértelmével azonos értelmű forgatónyomaték 15 hat, amely a kapaszkodás reakcióerejéből származó forgatónyomatékkal ellentétes értelmű, így minél inkább meghúzzák a fékeket a billentőhatás kívánt növelése helyett annáll nagyobb a kapaszkodásból szár-20 mázó reakciós erő okozta billentőhatással szembeni ellenhatás. Határesetben, amikor a fékek a kerekeket forgással szemben rögzítik, a motor teljesen megállna, a kívánt billenés mégsem következnék be. Ezt a ta-25 pasztalatot szerezte az említett szabadalmi ierásokban ismertetett találmány szerzője a találmánya értelmében szerkesztett kísérleti vontatóval. Ilymódon kitűnt, hogy e szabadalmi leírásokban ismertetett eszközök a 30 kívánt hatás létesítésére alkalmatlanok, nevezetesen kivihetetlenek vagy nem' működésképesek. A találmány célja fenti tévedések kiküszöbölése és a lengőrésznek a hátsó kerekek 35 fékezésével eszközölt erőteljes billentése. A találmány alapja az a felismerés, hogy ily lengőrészes vontatóban két oly jellemzőt egyesítünk, amelyek külön-külön ugyan már ismeretesek voltak, amelyekről azonban 40 mindezideig nem ismerték föl, hogy együttes jelenlétük a kívánt hatás eléréséhez elengedhetetlenül szükséges. A találmány abban van, hogy a lengőrész billenését csak a hátsó hajtókerekek tenge-45 lye körüli tesszük lehetővé, ugyanakkor pedig a féktuskók hordozószerveit vagy a féktartókat nem a lengőrészen, hanem a vontató viszonylag helytálló részén rögzítjük. Ily elrendezés esetén a lengőrész szabadon 50 billenhet akkor is, amikor a fékek meg vannak húzva. Az alvázhoz viszonyítva helytállóan elrendezett fékek meghúzása viszont a vontató kapaszkodásából származó reakciós erőt ellensúlyozás helyett növeli. A ta-55 lálmány értelmében eljárhatunk úgy, hogy a féktartók középrészét a vontató hátsó hídjának csőszerű nyúlványait körülfogó csapágyakként alakítjuk ki és az alvázat a féktartón rögzítjük. A lengőrésszel egy darabot alkotó hátsó híd e nyúlványainak 60 külsőleg teljesen központosoknak kell lenniük a hajtókerekek tengelyével. A lengőrész billenéseit ilymódon a hajtókerekek tengelye körül és egyben a féktartók középrészéből kialakított csapágyak belsejében 65 elfordulva végzi. Alkalmazhatunk oly elrendezést is, amelynél a féktartók középrészéből kialakított csapágyak a vontató billenőmozgást végző részével egy darabot alkotó hátsó híd csőszerű ágaiban elrendezett külső 70 féltengelycsapágyaktól kifelé közvetlenül a hajtókerekek egy-egy féiltengelyét veszik körül. A vontató lengőrésze ez esetben egyedül a hajtókerekek tengelye körül végzi billenőmozgásait. A találmány értelmében 75 azonban eljárhatunk úgy is, hogy a csapágyakat a féktartók középrészéhez csatlakoztatott külön elemekként alakítjuk ki és gondoskodunk arról, hogy a féktartókon való megerősítéskor a féktartók a csap- 80 ágyak furatához viszonyítva központosán helyezkedjenek el. Az alvázat a féktartókkal vagy csapágyaikkal közvetlenül is összeköthetjük. Eljárhatunk azonban úgy is, hogy az alváz és a féktartók vagy csapágyaik 85 közé a féktartókkall vagy csapágyaikkal egy darabban öntött vagy kovácsolt, vagy azokhoz csatlakoztatott konzolokat iktatunk. ' •': -..i ;íf Ily jellegű kis teljesítményű vontatónak 90 kétkerekű kézi motoros eszközzé való átalakíthatósága végett elegendő, ha az alvázat .a féktartókkal könnyen oldható módon kötjük össze. Az összekötő szervek eltávolítása után az alvázat a mellső kerekekkel 95 • és a kormányművel egyetemben eltávolíthatjuk, és a vontatót ilymódon kézi motoros eszközzé alakíthatjuk át. Ez esetben azonban a féktartókat a lengőrészen keid megerősítenünk, amely ekkor a motoros 100 eszköz testét alkotja. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti vontató néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, nevezetesen: az 105 1. ábra ekével felszerelt vontató példakénti kiviteli alakjának oldalnézete nyugalmi helyzetben, amikor a lengőrész az • alvázon nyugszik; a 2. ábra az 1. ábra szerinti vontatót ugyan- no csak oldalnézetben, de üzemközben tünteti fel, amikor tehát a lengőrész billenőmozgást végez és az eke szánt; a 3. ábrán a vontató hátsó hídjának részben metszett nagyobb léptékű hátulnézete 115 és baloldali hajtókereke látható; a