138851. lajstromszámú szabadalom • Eljárás jármű irányítására és az eljárás foganatosításához való berendezés

138851. mellső kerekek mindegyike a kerék forgássíkjában a kerék középpontja előtt elrendezett, célszerűen függőleges tengely körül elfordulhat és amelynek ,a mellső kerekeket 5 az egyenesvonalú előremenetnek megfelelő középhelyzetükből a jármű kormánykerekének jobbra- vagy balra való elfordításával emeltyűk, hajtórudak vagy hajtóművek útján jobbra- vagy balra kitérítő eszközei van-10 nak, a találmány értelmében úgy van kiala'kítva, hogy egyrészt a kormánykerék és a mellső kerekek kapcsolatát a mellső kerekek meghatározott mérvű, célszerűen a kerekek középhelyzetétől jobbra "vagy balra 15 vett 25—35°-os kitérítésének elérésekor önműködően megszüntető eszközei, másrészt a kormánykeréknek e kapcsolat megszüntetésén túlmenő elfordításakor a mellső kerekek 'kitérítésével megkezdett kanyar 20 belső oldalára eső hátsó kerékre ható fék emeltyűjét működésbe hozó szervei, célszerűen ujja vagy karja van. A találmány révén tehát a jármű vezetője a jármű állandó irányú egyenes vonalú 25 vagy nagy sugarú íveken való haladását éppúgy biztosíthatja, mint a kis sugarú ívek vételét, anélkül hogy a fordulatokat végrehajtó szervek működtetésével, nevezetesen a mellső kerekek kitérítésével vagy a hajtó-30 kerekek fékezésével ilyen értelemben foglalkoznia kellene. Ezek a kormányzó szervek ugyanis egyedül a kormánykerék kisebb vagy nagyobb mérvű elfordítása szerint egymást önműködően követik és felváltják. 35 A jármű vezetésének megkönnyítésén túlmenően azonban a találmánynak igen jelentős műszaki előnye is van, amennyiben lehetővé teszi a mellső tengely terhelésének jelentős csökkentését. Kísérletekből kitűnt 40 ugyanis, hogy a mellső kerekek kismérvű, például 25—35°-ig terjedő kitérítése esetén az irány betartásához, vagyis ahhoz, hogy a kitérített kerekek a járművet biztosan abban az irányban vezessék, amelyben elhe-45 lyezkedtek, a mellső kerekeket terhelő kis adhéziós súly is elegendő. Nagy mérvű kitérítés esetén viszont a jármű haladásának eredeti irányában való csúszásuk megakadályozása végett jelentős megterhelésükre van 50 szükség. A találmány értelmében szerkesztett jármű esetén viszont a kormánykerék és a mellső kerekek közötti mechanikai kapcsolatnak kis mérvű, például 30°-ot meghaladó kitérítés! után bekövetkező önműködő 55 megszakadása folytán ily fokú kitérítés nem fordulhat elő. A jármű súlya ilymódon a mellső tengely nagy mérvű tehermentesítésének és a hátsó tengely megfelelő megtér\ helésének értelmében osztható meg. Minthogy vontatóknál a vonóerő a hátsó kerekek terhelésével egyenesen arányos, ez a körülmény a találmány értelmében készült vontatók műszaki jelentőségét lényegesen {okozza. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti berendezés két példakénti kiviteli alakját mezőgazdasági vontatón való alkalmazás esetén tüntettük fel, nevezetesen: az 1. ábra az egyik példakénti kiviteli alak oldalnézete, amelyről a vontató baloldali hátsó kerekét jobb áttekinthetőség végett elhagytuk; a 2. ábra a vontató felülnézete; a 3. ábrán a vontató felülnézete a mellső kerekeknek körülbelül 20°-kal való kitérítése esetén látható; a 4. ábra szerinti felülnézet a vontatót jobboldali hátsó kereke körül fordulva tünteti fel; az 5. ábra a vontató mellső részének oldalnézete a másik példakénti kiviteli alak alkalmazása esetén egyenesvonalú előremenőt alkalmával; a 6. ábra az 5. ábra szerinti részlet elölnézete; a 7. ábra a vontató mellső részletének oldalnézetét tünteti fel abban az esetben, amikor a vontató jobboldali hátsó kereke körül kissugarú íven fordul; a 8. ábra a 7. ábra szerinti részlet elölnézete; a 9. ábra a^baloldali mellső kerék vezérlő szerkezetének részletét távlati képben a 8. ábra szerintinek megfelelő helyzetben tünteti fel; a 10. ábrán a 9. ábra szerinti részlet ugyancsak távlati képben, azonban a 6. ábra szerintinek megfelelő helyzetben látható. A rajzon azonos hivatkozási számok azonos alkatrészeket jelölnek. Amint iaz 1—4. ábrákon látható, (1) hivatkozási számmal a motort, (2) hivatkozási számmal a tengelykapcsolót, a sebességváltót és a kiegyenlítőművet tartalmazó tokot, (3), (3') hivatkozási számokkal a hátsó hajtókerekeket, (4) hivatkozási számmal a mellső kerekeket, (5) hivatkozási számmal pedig a vontató alvázát jelöltük. Az.l—3. ábrákból kitűnik, hogy a vontató 110 \ (6) mellső tengelye az (5) alváz mellső részén csuklósan van megerősítve és két végén egy-egy (7) ágyazószemben végződik. A (7) ágyazószemben a mellső kerék fölött elhelyezkedő vízszintes (8) kar van ágyazva, . amely az ábrázolt példakénti kiviteli alak 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 115