138768. lajstromszámú szabadalom • Három vagy öttengelyes, villamos motorokkal hajtott, futóalváz sinen futó gépes járművekhez

Megjelent 1948. évi október hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 138768. SZÁM. V/g/». (V/b.) OSZTÁLY. — Sch-6605. ALAPSZÁM. Három- vagy öttengelyes, villamos motorokkal hajtott, futóalváz sínen futó gépes járművekhez. Schweizerische Lokomotív- und Maschinenfabrik cégr, Wintert hur (Svájc). A bejelentés napja: 1947. évi január hó 8. Svájci elsőbbsége: 1941. évi november hó 24. (A 620/1940. M. E. számú rendelet alapján.) Villamos, sínen futó gépes járművek ismeretes háromtengelyes futóalvázainál az egyszerű mélyenfekvő motorok részben , a hajtótengel'yek előtt, részben ezek mögött 5 foglalnak helyet, hogy a motorok közül egyet se kelljen a futóalvázon a keréktávon kívül, a kanyarulatokba való befutáskor kedvezőtlenül ható, túlnyúló tömegként elrendezni. Lehetőleg összeszorított összes 10 tengelytávolságnál a három tengely közötci tengelytávolságok emellett az elrendezés mellett egymással nem egyenlőek, mert a motorok páratlan száma folytán a tengelyek közötti egyik közben egy motor, míg ?. 15 másikban két motor foglal helyet. Az ily n futóalvázak tehát az említett keréktáv közepéhez képest mind a tengelyek, mind pedig a mótortömegek elrendezése szempontjából irészaránytalanok (aszimmetriásak), e«. 20 pedig különösen nagy sebességeknél s még inkább, ha a futóalváz forgóalvázként van kialakítva, a futásra és a kerékkoszorúk kopási- viszonyaira kedvezőtlenül hat. A találmány értelmében sikerül a tengtj-25 lyek és a forgóalvázközép felé összeszorított motorok tökéletesen részarányos elrendezését elérni, még pedig akként, hogy a középső hajtótengely motorát függőlegesen a hozzátartozó hajtótengely fölött, a 80 külső hajtótengelvek motorait pedig ezek és a középső hajtótengely között, az alvázközéphez részarányosán rendezzük el. A rajz a találmány egy kiviteli példáját ábrázolja. A három (1), (2) és (3) hajtókerékcsoport nem ábrázolt rugók útján a (4) 35 futóalvázkeretet hordja. Ugyanebben van a három (5), (6) és (7) hajtómotor szilárdan ágyazva, melyek a (8) és (9) fogaskerekek, valamint a (10) üreges tengelyek, továbbá nem lábrázott mozgatható tengely- *o kapcsolók útján a kerékcsoportokat hajtják. A középső (2) kerékcsoport a vé.g-kerékcscportok között, középen a középső (6) motor pedig függőlegesen a középső tengely felett foglal helyet, míg a külső (1) és (3»45 korékcsoport (5) és (7) motorai valamivel inélyebben, a külső és a középső tengelyek között, az alvázközéphez részarányosai; vannak elrendezve Ekként a főtömegek teljes részarányosságát érjük el, úgyho.qy 50 súlypontjuk az alvázközépen és a középső tengely harántsíkjában fekszik. Ez a futóalváz szilárdan, vagy pedig 3 közé'pső tengelyen átmenő függőleges forgási tengely útján köthető a jármuszekrény- 55 nyel össze; a futóalváznak a járműszekrényhez képest oldalirányú mozgási lehetőségét is biztosíthatjuk. Az (5), (6) és (7) motorok házait célszerűen egyformára kivitelezzük, bár a megfelelő üreges tenge- eo lyek mindegyikét a hozzátartozó ház másmás helyén kell ágyazni. Evégett a házakat három-három (11), (12) és (13) ütközőfelülettel látjuk el, melyek három különböző