138368. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szemétvödröknek gyűjtőtartányokba való kiürítéséhez

138368. egy magasságban vagy annál magasabban állanak. A- vödörnek a vödörkocsival való összekapcsolása végett a vödörkocsit a (28) rúgó erejével szemben az eredményit vonallal rajzolt helyzetbe süllyesztjük, például azzal, hogy a (15) támsínre lépünk. Ennek következtében a (18) kapcsolóhorgok a vödör (41) függesztőkengyele alá süllyednek. Ha a szerkezet e 10 helyzetében a földön álló vödröt a kocsi felé billentjük és a (15) támsínt elengedjük, akkor a (28) rúgó a kocsit megemeli, miközben a (18) kapcsolóhorgok a (41) íüggesztőkengyelbe akaszkodnak. A (19) terelőlemezek a vödör (40) tartóival együttműködve a (41) kengyelt a szemétfuvarozó kocsival szemben a leírt kapcsolódásnak megfelelő helyzetbe terelik. A (41) kengyel befüggesztett helyzetét az 5. ábrá) bí:n eredményvonallal tüntettük fel. Ezután az emelőszerkezet (26) forgattyúját mű.; ködtetjük, miközben a (18) horgok a szemétvödröt a (41) kengyelek útján emelik. Az emelés közben a szemétvödör a (15) ;5 támsín meghajlított részére támaszkodik, ahol célszerűen a 3. és 5. ábrákban feltüntetett . (44) gumilemezt rendezünk eh A (15) sín e meghajlított szakasza a vödörkocsira felfüggesztett vödröt oly síkban HO tartja, amely a felső és alsc\ kerékpár tengelyein átmenő síkkal párhuzamos. Ha a szemétvödör felső kerékpárja a felfelé irányuló mozgás végén a vezetősínek ívelt végeit eléri, úgy a felső (16) kerekek az 35 ívbe gördülnek és így a vödörkocsi további emelését meggátolják. Ugyanekkor az alsó (1-7) kerékpár a vezetősínekben kialakított (33) nyílások előtt áll, úgy hogy az emelőkötélben uralkodó feszültség kö-40 vetkeztében a (17) kerekek a (33) nyíláson át elhagyják a vezetősíneket és a vödörkocsi a vödörrel együtt a 2. ábrában ' feltüntetett, közel vízszintes helyzetbe billen. A vödör billenése közben a felső (16) ke-45 rékpár a vezetősín (32) részeiben tovább mozdul befelé és lefelé, mindaddig, amíg a (41) függesztőhorog a (18) kapcsolóhorgok és a (19) terelőlemezek között fekvő kapcsolótagjaival a beöntősapka (4) 50 lemezén elrendezett (5) horgokkal kapcsolódik. E mozgás közben a vödör fedelén levő (42) fogantyú a beöntősaoka (10) fedelének (43) ütközőjét eléri. Amíg a (4) lemezben lévő nyílást a (10) fedél elzárja, 55 a (10) fedél az 1. ábrában feltüntetett módon a felső (6) kapcsolóhorgot e nyitott helvzetben tartja. Az emelőkötélben uralkodó feszültség következtében azonban a (4) lemez! alsó éle mentén a vödör tovább billen, mitözben a (10) fedél a (42) és (43) 60 alkatrészéé együttműködése következtében befelé fordul el és az edény a szemétnek a beöntősapkán át a gyüjtőtartány belsejébe való buktatása végett kinyílik. Amint a (10) fedél a (4) lemeztől kiindulva be- 65 felé fordul el, a (6) kapcsolóhorog a vödör (36) pereme mögé nyúl és a vödröt a (4) lemezzel összeköti. Amikor a vödör eléri a kiürítéshez szükséges buktatott helyzetet, az emelőmozgást, előnyösen önműködően, 70 megszüntetjük. Hogy az esetleg a vödör belső falára tapadó szemét is a gyüjtőtartány belsejébe jusson, a vödröt a (30) kézifogantyú ide-oda mozgatásával megrázzuk. Ezután az emelőszerkezetet a meg- 75 fordított, tehát a szemétvödör süllyesztésének megfelelő értelemben működtetjük. E mozgás bevezetésének megkönnyítése végett a (4) lemez billentőtengelyén célszerűen a rajzban fel nem tüntetett, a le- 80 mezt a záióhelyzet feH állítani törekvő rugót alkalmazhatunk. Amikor a vödör a 2. ábrában feltüntetett helyzetbe jut, akkor a (6) kapcsolóhorog a (K)) fedél fent leírt működése következtében ismét megemel- 85 kedik, a vödör lefelé Miien és a vödörkocsi lefelé halad. A vídörkocsi oldalsó (12) tartói csakhamar eleik az (5) kapcsolóhorog közelében elrtndezett ütközőt, amelyet a (11) vezetősínéi között elrende- 90 zett (45) szögvas alkot. ' A felső kerékpárral a berendezés a heyzetében koaxiálisán fekvő, a vödrön lévj (41) függesztőkengyel a kocsinak a (4q szögvas körüli elforgatása közben az (5 kapcsolóhorgot 95 elhagyja. A (35) ütköző negakadályozza, hogy a felső (16) kerékpá a vezetősínekben lefelé csússzon, mielftt az alsó (16) kerékpár a (33) nyílásokon át a vezetősínek belsejébe nem jutott. Az alsó kerék- 100 párnak a vezetősínek belső száraival való ütközése csillapítható, ha e nyílásokkal szemben a fent már említett (34) rugalmas ütközőket rendezzük e:. Ha a vödörkocsi legalsó helyzetét jelérte és a vödör i05 ismét a földön áll, a \6dötkocsit a fent már említett módon kiss; tovább süllyesztjük, úgy hogy a (41) figgesztőkengyelt a vödörkocsi (18) kapcsol ihorgai elengedik. Amint a fenti leírásból látható, a vödör no emelése és buktatása közben a kezelőszemélyzet részéről mindössze arra van szükség, hogy a föltön illó vödröt kézzel kissé befelé billentse, miejőtt a (18) és (41) alkatrészek egymással) kapcsolódnak.. 115 Ugyanilyen, de kifelé irányuló bülentési