138301. lajstromszámú szabadalom • Berendezések és eljárás közúti autóbuszoknak sínautóbusszá való átalakítására

138301. Ha azonban nagy tengelytávolságú sínautóbusznak olyan sínpályán kell közlekedni, melyben kis görbületi sugarú kanyarulatok vannak, akkor az első tengely kerekeinek 5 függőleges tengely körüli kis, például a tengelyvégen mért mintegy 20 mm elfordulását kell lehetővé tennünk, miáltal a kanyarulati ellenállást csökkentjük. Ebben az esetben csak' a tolórudat szereljük ki, 10 a (9) összekötőrúd megmarad, tehát a kerekek egymással összeköttetésben maradnak és egyik kerék vezeti a másikat, ami éles keresztezések esetén a kerék kisiklását megakadályozza (2. 'ábra). A (10) 15 hordrúgók (11) kengyelei alá erősített (12) tartó furatán a kerekeket összekötő (9) rúd megy át, amelyen elrendezett állítható (13) ütközővel határolhatjuk és szabályozhatjuk a kerekek kilengését. A föl-20 lépő erős ütődések hatását és a káros lengéseket a (9) rúdon elrendezett (14) csavarrugóval küszöbölhetjük ki, mely egyik végével a (12) tartóra, másik végével a (13) ütközőre támaszkodik. A berendezés 25 könnyen és gyorsan fel- és leszerelhető, mert az alkatrészeket nem kellett megváltoztatni. Kis görbületű sugarú kanyarulatokkal és emelkedővel rendelkező sínpályán köz-30 lekedő sínautóbusznál a hátsó kerekek kiegyenlítőművét kikapcsoljuk, illetőleg a hátsó kerekek két féltengelyét egymáshoz képest rögzítjük. Ezt legegyszerűbben olyan kapcsolóval, előnyösen körmöskap-85 csolóval, végezhetjük, melynek egyik (lő) fele a (19) bolygókerékházon van (3. ábra) elrendezve és a (17) karral mozgatható másik (16) féle a hátsó (18) féltengelyek egyikével hornyos vezeték segítségével van m tengelyirányban elcsúsztathatóan, de el nem forgathatóan összekötve. A (15, 16) tengelykapcsoló bekapcsolásával a (19) bolygókerékházat a (18) féltengelyek egyikével és az erre ékelt (20) kúpkerékkel ei 45 nem forgathatóan kötjük Össze és ennek következtében a (19) bolygókerékházzal . együtt forgó (20) kúpkerék megakadályozza a vele kapcsolódó (21) bolygókerekeket az elfordulásban; ezáltal a' (22) kupke-50 rék és a vele összeköttetésben lévő (23) féltengely is a bolygókerékházzal együttforogni kényszerül. A találmány értelmében a két (18) és (23) féltengely (4. ábra) összekötésére 55 olyan (24) hornyos hüvelyt alkalmazunk, mely a kiegyenlítőmű helyére kerül. A (24) hüvely hornyaiba illeszkedő ékek . segítségével van a (18) és (23) féltengelyekkel helytállóan összekötve, melyeket a (24) hüvely (25) furatain átmenő (26) csap segít- 60 ségével a (19) bolygókerékház forgat. A (26) csap előnyösen a (21) bolygókerekek tengelyeinek a (19) bolygókerékházon már meglévő furataiba illeszkedik. A sínautóbuszon ütközőket és csatlószer- 65 veket is el kell rendezni, hogy a járművet sínpályán vontatni lehessen és osatlórúd segítségével más, esetleg villamos járműhöz lehessen kapcsolni. Ebben az esetben azonban figyelemmel kell lenni a kanyaru- 70 latokban szükséges kilengésre, valamint a? összekapcsolandó különböző járművek ütközőinek esetleg magasságkülönbségére is. Ezért erre a célra előnyösen olyan beállítható hüvelyesütközőket alkalmazunk, me- 75 Iveknek az ütközőtányér (31) ütközőielüle-, tével ellenkező végén (32) vezető toldata van. A találmány értelmében a mellső ütköző részére a járművön az alvázhoz vízszintes 80 (27) csúszópályát erősítünk, melyen elcsúsztathatóan a (28) tartódarab rögzíthető, melynek függőleges (29) csúszővezetékében a (30) hüvelyes ütközőtányér elcsúsztathatóan van rögzítve. (5. ábra). 85 A hátsó ütköző (6. ábra) az alvázhoz (33) csapszeg körül vízszintes síkban elforgathatóan erősített (34) ütközőrúd végén elrendezett függőleges (35) csúszóvezetékben van elcsúsztathatóan rögzítve. 90 Ha a sínautóbusz közúti forgalomban közlekedik, akkor a fékek átalakítása is szükséges, nehogy a kis súly következtében a csökkent keréktapadás miatt aTcerekek hirtelen fékezésnél megcsússzanak és 95 a fékút megnövekedjék. Ezt olymódon szüntetjük meg, hogy a légfék üzemi légnyomását a megcsúszás elkerülése céljából eredeti értékének törtrészére, előnyösen V3 részénél kisebb értékre csökkentjük. Ugyan- 100 úgy csökkentjük a .találmány szerinti eljárás szerint a légritkításos fékberendezés légritkítását is, előnyösen eredeti értékének W részénél kisebb értékre. Mechanikus vagy hidraulikus fékberendezés esetén a találmány 105 szerinti eljárás értelmében az áttételeket változtatjuk meg olymódon, hogy az emettyúkarokon új lyukak elrendezésével állítjuk elő a kisebb karhosszakat. Ezáltal visszaalakításkor a rudazatok a régi áttételekre 110 könnyen visszaszerelhetők. Különösen hegyi pályán közlekedő sínautóbuszoknál villamos sínfék alkalmazása szükséges, melyet a sínautóbusz akkumulátorával táplálunk. Ezáltal üzembiztos v^sz- 410