138301. lajstromszámú szabadalom • Berendezések és eljárás közúti autóbuszoknak sínautóbusszá való átalakítására
4 138301. féket kapunk, melynek segítségéver a szükséges 2—2.6 m/sec2 lassítást elérhetjük. A találmány értelmében a villamos sínfék a sínautóbusz (1) első és a rajzon fel nem 5.tüntetett hátsó tengelyéhez erősített, előnyösen vaslemezből készített (36) tartókeretből áll, amelyen elrendezett (37) kengyelben függőleges irányban elmozdulhatóan van a (38) elektromágnespofa a (39) 10 függesztőrugók segítségével felfüggesztve, (7. ábra) úgy, hogy a pofák magassága a síntől 10 mm legyen. A (38) mágnespofa sínnel ellentétes oldalán (40) csúszóvezeték van, amelybe a (41) alvázfőtartóhoz erősí-15 tett (42) "bak (43) toldata illeszkedik. A (38) mágnespofáknak a síntől való állandó távolságát azzal biztosítjuk, hogy azokat a rugózatlan első és hátsó tengelyekhez erősítjük a (36) tartókeret segítségével, míg a síníék-20 tői származó fékezőerők a (40) csúszóvezetékben mozgó (43) toldat révén közvetlenül a rugózott alvázra adódnak át. A sínféket a vezető fülkéjéből a (44) kézi kapcsolóval működtetjük, amely kapcsoló a 25 (45) akkumulátor áramát a (38) sínfékpofán elrendezett mágnestekercsen át zárja, amikor is a vasmagok mágnesesek lesznek és a sínhez tapadnak. Szabadalmi igénypontok: so 1. Légtömlős gumikerekekkel ellátott autóbuszból átalakított sínautóbusz, jellemezve a kormányozható kerekeket engedékenyen rögzítő berendezéssel. 2. Az 1. igénypont szerinti légtömlős gu-35 mikerekekkel ellátott autóbuszból átalakított sínautóbusz, melyre jellemző hogy a kerekeket engedékenyen rögzítő berendezésnek az első tengelyen rögzített, a kerekeket összekötő rudat (9) 40 közrefogó tartója (12), továbbá a kerekeket összekötő rúdon (9) kialakított ütközője (13), valamint az ütköző és tartó között elrendezett rugója (14) van. 3. A 2. igénypont szerinti sínautóbusz kiviteli alakja, melynek hátsó féltengelyei í5 egymáshoz képest rögzítve vannak, jellemezve a féltengelyeket egymáshoz képest rögzítő hüvelyt a bolygókerékházzal összekötő eszközzel. 4. A 3. igénypont szerinti sínautóbusz ki- 50 viteli alakja, melyre jellemző, hogy az összekötő eszköz a hüvely (24) furatain átmenő és a bolygókerékház furataiba illeszkedő csap (25). 5. Légtömlős gumikerekekkel ellátott autó- 55 buszból átalakított sínautóbusz, melynek ütközője van, jellemezve az ütköző állítását mind vízszintes, mind függőleges irányban lehetővé tevő eszközökkel. 6. Az 5. igénypont szerinti sínautóbusz ki- 60 viteli alakja, melyre jellemző, hogy az ütköző állítására való eszközök az alvázra erősített vízszintes csúszóvezetékből (27) és ezen elcsúsztathatóan rögzített olyan tartódarabból (28) álla- 65 nak, melynek függőleges csúszóvezetekében az ütköző elcsúsztathatóan van rögzítve. 7. Az 5. igénypont szerinti sínautóbusz kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az 70 ütköző vízszintes állítására való eszköz az alvázhoz csapszeg körül vízszintes síkban elforgathatóan erősített olyan ütközőrúdból áll (34), melynek végén elrendezett, az ütköző függőleges álií- 75 tására való eszközt alkotó csúszóvezetékben az ütköző elcsúsztathatóan van rögzítve. 8. Légtömlős gumikerekekkel ellátott autóbuszból átalakított sínautóbusz, melynek 80 elektromágneses sínfékje van, jellemezve a sínautőbusz tengelyéhez erősített tartókereten függőleges irányban elmozdítfiafóan elrendezett és a sínautóbusz akkumulátorával táplált olyan elektro- 85 mágneses pofával, mely magasságirányban elmozdulhatőan van az alvázzal összekapcsolva. 2 rajzlap melléklettel. _Felelös kiadó: dr. Sályi István szabadalmi bitö.^ Felelős: Nedeczky László igazgató. (Szikra-nyomda, Budapest, V., Honvéd-ntca 10.
