138301. lajstromszámú szabadalom • Berendezések és eljárás közúti autóbuszoknak sínautóbusszá való átalakítására

2 138301. lyákon való közlekedésre azáltal tesszük alkalmassá, hogy a kormányozható kerekeket engedékenyen rögzítjük, minek következtében a kerekek a kanyarulatba bizo-5 nyos mértékig beállhatnak. Ezt úgy valósíthatjuk meg, hogy az első tengelyen tartót' rendezünk el, mely a kerekeket összekötő rudat közrefogja és hogy a kerekek függőleges tengely körüli kilendülését 10 korlátozó ütközőt a kerekeket összekötő rúdon rendezzük el. Az ütköző és a tartó között rúgó van. A hátsó hajtókerekek egyikének megrcsűszásából származó hátrányokat a találmány 15 értelmében akként küszöböljük ki, hogy a hátsó féltengelyeket egymáshoz képest olymódon rögzítjük, hogy a féltengelyek egyikét a bolygókerékházzal oldható kapcsoló segítségével kötjük össze. Ekkor a 20 kapcsoló egyik fele a bolygókerékházon van elrendezve, másik fele pedig féltengelyek egyikével tengelyirányban elcsúszhatóan, de el nem foroghatóan van összekötve. A találmány további kivitele értelmében a 25 hátsó féltengelyeket egymáshoz képest azokkal helytállóan összekötött hüvellyel rögzítjük, amikoris a hüvelyt a bolygókerékházzal a hüvely furatain átmenő és a bolygókerékház furataiba illeszkedő csap köti össze. 80 A találmány értelmében a sínautóbusznak más járművekkel való összekapcsolására olyan mellső és hátsó ütközőket alkalmaznak, melyek mind vízszintes, mind függőleges irányban beállíthatók. A mellső ütkö-35 zők fölerősítése céljából az alvázon vízszintes csúszóvezetéket rendezünk el, melyen elcsúsztathatóan olyan tartódarabokat rögzítünk, melynek függőleges csúszóvezetékében az ütköző elcsúsztathatóan van rög-40 zítve. A hátsó ütközőket a találmány értelmében az alvázhoz csapszeg körül vízszintes síkban elforgatható ütközőrúddal erősítjük, melynek végén elrendezett csúszóvezeték-45 ben az ütköző elcsúsztathatóan van rögzítve. A légtömlős gumikerekekkel ellátott ^utóbuszból átalakított sínautóbusz fékberendezését a találmány szerinti eljárással §0 olymódon tesszük alkalmassá a kisebb súrlódási tényező miatt bekövetkezhető kerékcsúszások elkerülésére, hogy az autóbusz mechanikus fékberendezésének áttételeit sínautóbuszként való alkalmazáskor eredeti 5§ értékének törtrészére, előnyösen V? részénél kisebb értékére csökkentjük. A találmány szerinti eljárás továbbfejlesztése értelmében légnyomásos vagy légritkításos fékek esetén az. autóbusz fékberendezését működtető levegő nyomását, ille- 60 tőleg ritkítását sínautóbuszként való alkalmazáskor eredeti értékének törtrészére, előnyösen 73 részénél kisebb értékre csökkentjük. Vészfékként a légtömlős gumikerekekkel 65 ellátott autóbuszból átalakított sínautóbuszoknál a találmány értelmében olyan villamos sínféket alkalmazunk, mely a sínautó- J busz tengelyeihez erősített tartókereten füg- ^ 1 gőleges irányban elmozdulhatóan elrende- 70 zett és a sínautóbusz akkumulátorával táplált elektromágnes pofából áll, mely magasságirányban elmozdíthatóan van az alvázzal összekapcsolva. A találmány értelmében kialakított szer- 75 kezeti részeket a rajzok kapcsán bővebben magyarázzuk. Az 1. ábra a sínautóbusz egyik első kereké- i nek merev rögzítését szemlélteti, részben I metszetben. A 80 * 2. ábra a sínautóbusz első tengelyének ; engedékeny rögzítését szemlélteti felülnézetben. A 3. ábra a sínatóbusz hátsó féltengelyeit egymáshoz rögzítő tengelykapcsolót ábra- 85 ^ zolja hosszmetszetben. A 1 4. ábra a sínautóbusz hátsó féltengelyeit egymáshoz képest rögzítő körmös kapcsolóval ellátott kiegyenlítőművet szemléltet részben metszetben. Az 90 5. ábra a sínautóbusz mellső beállítható ütközőjét mutatja függőleges metszetben. A 6. ábra a sínautóbusz hátsó beállítható ütközőjének felülnézete, a hüvelyes ütközőtányér vízszintes metszetével. A 95 7. ábra a sínautóbusz villamos sínfékberendezését szemlélteti a hozzátartozó vil- S lamos kapcsolási vázlattal. Á Az első (1) tengelyen lévő sajtolt tárcsára 1 a (3) csavarokkal erősített nyomkarimás (2) íoo " kerekeket kis tengelytávolságú járműveknél és nagy görbületi sugarú sínpálya esetén elfordulás ellen helyzetükben teljesen mereven rögzíthetjük, úgy hogy a kormányt kikapcsoljuk, a kormánytolórudat leszereljük és 105 a megfelelően megerősített (4) keréktengelycsuklókat az első (1) tengelyre erősíthető (5) bilinccsel olymódon rögzítjük elfordulás 1 ellen, hogy az (5) bilincs (6) toldatát a (4) keréktengelycsuklóhoz erősített (7) tartó 110 j villás vége közrefogja és azzal például (8) csavar segítségével van összekötve (1 ábraj,