138065. lajstromszámú szabadalom • Tengeri és folyami gyorsjármű

138005. « lyes középsíkjával hegyes szögeket zárnak he. Szimmetrikus elrendezésben a haladási irányhoz viszonyítva hátrafelé, lefelé és a vízijármű középsíkjához viszonyítva kifelé 5 irányítottak, úgyhogy a í'orgó (5) propellerek a vízijárműre nemcsak az előrehaladásnak megfelelő vízszintes iramban lejtenek ki vonóerőt, hanem egy, a vízszintes irányhoz viszonyítva kisebb komponens 10 függélyes irányban felfelé hat és egy másik a vízszintes irányhoz viszonyítva kisebb komponens az előrehaladási irányra merőleges a középvonal felé mutató vízszintes irányban a vízijárművet önmagával párhu-15 zamosan oldalirányban ekolnív igyekszik. Utóbbi komponensek, ha a vízijármű mindkét oldalán működnek a propellerek, egymással szemben hatnak, egyenlő nagyok és egymást egyensúlyban tartják. IIa azonban 20 a vízijárműnek csak az egyik oldalán működnek a propellerek, úgy a vízijármű az előrehaladásovi kívül önmagával párhuzamosan oldalirányban eltolódik. Ez a művelet csökkentett fordulatszámnál, kikötésnél 25 előnnyel alkalmazható. Mivel kétoldalt a propellerek felhajtóerőket is kifejtenek, az egyik vagy másik, vagy mindkét oldalon sebességváltoztatások vagv az egvik' oldalon a propellerek leállítása esetén oldalirányú 30 billenéssel szemben a vízijárművet egyensúlyban tartják. Kikötésnél is előnyös a propeüereket mindkét oldalon működtetni, azonban az egyik oldalon más sebességgel, mint a másik oldalon, oly célból, hogy 35 ki- és beszállásnál vagy a gyorsáru be- és .kirakása közben az egyensúlyi viszonyok átmenetileg se változzanak. Aji'propellerekne'k a vízijármű egyik oldalán való kiiktatása vagy csökkentett sebes-40 ségű működtetése a kormányzást is helyettesíti. AzI egyes elemek egyik vagy másik oldalának propellerei központi helyről, pl. a (2) elem (6) kormány tornyából külön-külön is más-más időpontokban működtethetők, mi-45 által elérhetjük azt, hogy az «gyes elemek a pálya meghatározott pontján kanyarodnak, tehát belvizeknél még sekélyebb vízállásnál is a belvíz kanyarulatai tökéletesen követhetők. 50 A zárt elemek mesterséges szellőztetése központi helyről a (7) kürtök segítségével vagy elemenkint villamos árammal forgatott légkompresszorokjkal vagy szellőző-ablakokon át történhet. Az antenna jelölése (8). 55 Az elemek, a kezdő és végső tag kivételével, egyenlő keresztmetszetűek. A súlypont jelölése (G), a formasúlyponté (a kiszorított víztömeg svüypontjáé) (F). A legalsó (9) traktusban van a gyorsáru, a posta, •a személy-poggyász, az üzemanyagok egy (j() része, a (10) traktusban a (15) gépek, üzemanyagok, szerszámok, tartalék-gép-alkatrészek, személyzeti ülő, illetve' fekvőhelyek. A (11) és (12) traktusokban tartózkodnak az utasok. A (13) fenéksúlyba süllyesztett (14) 65 csatornában van a folyékony üzemanyag, pl. nyersolaj vagy benzin. A (II, 12) traktusokban a padlókon rögzített (16) fotelágyak ülésre és fekvésre egyaránt használhatók. Az ülő utas, ha ülőhely- 70 zetből hátradől, a fotel önműködően íekvőbútorrá alakul át. A (17, 1,8) csövek ivóvíz, szellőztető levegő, villanya- és telefonvezetékek vezetését biztosítják, melyekhez a rajzon nem ábrázolt függélyes elosztó-csövek 75 és kábelek csatlakoznak. Előnyösen az (1, 2, 3) elemek mindegyikében 1—1 nyersolajmotor 1—1 áramfejlesztőt működtet. Az áramot célszerűen a (6) kormánytoronvban elrendezett központi 80 kapcsolótáblához vezetjük. A (15) gépek előnvösen villamos motorok. Ezeket a (15) gépeket külön-külön v agy csoportonkint, pl. az (1) elem összes (15) e'.ektromotorait vagy az összes baloldali vagy5

az összes jobboldali 85 (15) elektromotorokat egyszerre be-, illetve kikapcsoljuk vagy az egyes (15) elektromotorok sebességeit változtatjuk. Azáltal, hogv a hajtóerőt elosztva több ponton alkalmazzuk és kisebb egységekre bontjuk és az 90 utolsó elemet vagy az utolsó elemeket a többi elemekhez viszonyítva kígyól'arokhoz vagy halfarokhoz hasonlóan közel függélyes tengely vagy közel függélyes tengelyek körül ide-oda lengethetjük, a külön- 95 leges kormányzási és lavirozási lehetőségeken kívül vízijárműveknél újszerű előrehajtó-erőket is létesíthetünk. A szomszédos elemek végfalai egymással közvetlenül nem érintkeznek. A végfalakkal 100 egybeépített (19) hengerben (4. ábra) a helytálló (20) válaszfal van rögzítve. Utóbbi körkeresztmetszetű (21) nyílásán a körkeresztmetszetű (22) rvid hatol át, melynek egyik vége a (23) dugattyút, a másik vége 105 a (24) ütközőfejet hordja. A (24) ütköző fej szabad vége gömbsapka-alakú. A (23) dugattyú és a (24) ütközőfej a (19) hengerben tömítően vannak vezetve. A helytálló (20) válaszfalban a 110 (25) furat, míg a (23) dugattyúban a (26) furat van. A (19) henger baloldali vége és a (23) dugattyú közötti térben a (27) csavarrugó, a (23) dugattyú és a helytálló (20) válaszfal közötti térben a (28) csavarrúgó, 115 míg a helytálló (20) válaszfal és a (24) ütközőfej közötti térben a (29) csavarrugó van elrendezve. A (19) henger fagyállóké-