138022. lajstromszámú szabadalom • Önműködő villamos sebességváltó berendezés gépjárművekhez
2 138032. áramkör van átvezetve, mely a fékpedál lenyomásakor eieKtromagnes útján a tengelykapcsolót kikapcsolt he-yzetbe hozza. A gázpecLál oly érmutaezőkkei kapcsolatos, meiye-5 ken keresztül a tengelykapcsoló* kikapcsolt helyzetbe hozó eieruromagn,is áramköre zdróctoat éis melyek a gázpedái bizonyos előre megállapított lenyomásáig egyma^Scd érintkeznek, csupán a pedál további lenyomása 10 után '-ávoioanak ei egymástól. Hegymenetekhez oly kézikapcsoló van alkalmazva, melylyel a centrifugális kapcsc-ó rugóterheiése átmenetileg megnövelhető és egyidejűleg a tengelykapcsoló bekapcsolást akadályozó iég-15 fékje kiiktatható. A viiamos sebességváltó kapcsolónak a találmány szerinti egyik kiviteli alakja olyan., hogy elektromágneses állórésze és ennek sarkai között elforgatható három- vagy többágú 20 elektromágneses forgórésze van és ezek gerjesztése egymáshoz képest úgy kapcsolnató át, hogy a forgórész az áHórészhez képest, különböző előremeghatározott helyzé et vesz fel, a közbenső feles állást pedig megakadá-25 lyozza. A sebességfokozatok elektromágneseit, valamint a tengelykapcsoló elektromágnesét kapcsoló mozgó érintkezők a három, vagy többágú elektromágneses forgórésszel közös tengelyre vannak szerelve. 80 A találmányt közelebbről még a csatolt rajz alapján is magyarázzuk, mely annak példaképem kiviteli alakját szemle'te ti: A rajz szerinti kapcsolási vázlaton a (IL) fogantyút kell a motor indítása után az (E) nyíl 85 irányába előremenetkor elforgatni, hátramenetkor pedig a (H) nyíl irányában. Ha az (E) nyíl irányában forgatjuk el, akkor egyik vége felfekszik a (12) érintkezőn, a másik vége pedig ,a (lSi) érintkező rövid ideig 40 való érintése után a. (14) érintkező fölött áll meg. A fogantyúhoz vezetett áram kétfelé ágazik: egyik része a (12i) érintkezőn a kettős relé (19) kapcsán, továbbá a (22) fékkapcsoló érintkező ívén, a centrifuga1 i,s szabá-45 lyozó villamos átkapcsolóján hajad keresztül, a másik része pedig a kar elfordulása közben ,a (13) érintkező érintésikor áramlökést ad a kettős relé (16) tekercsének, majd tovább haladva a (14) érintkezőn megállapodik és az 50 áramot a sebességváltó villamos átkapcsoló csúszósínjéhez vezeti. A (16) tekercsbe jutó áram a (21) gázpedál érintkezőin keresztül záródik, azaz a földbe megy mindaddig, míg ennek a kapcsolónak, illetve a gázpedálnak az 55 elfordulási szöge nem nagyobb, mint az üresjárásnak megfelelő szög. Ekkor a kettős relé (16) tekercse meghúzza a (18) fegyverzetet és ezáltal zárja a (19), valamint a (20) érinitkezőpárokat. Az áram ekkor a (T) áram forrásból az (A) ampermérőn, a kapcsoló- 60 szekrény (11) fogantyúján (12) érintkezőjén és a most záródott (19) érmtkezóparon kérésziül a (1&) fegyverzeten és a kettős relé vasmagján át a (17) tartó tekercsbe lép be és ez áramkör ugyancsak a (21) gázpedál1 érint- 65 kezőién záródik. A (19) érintkezőpár záródása folytán a kettős relé vasmagján keresztül a (23) tengelykapcsoló elektromágnesének (24) és (25) tekercse is áram alá kerül, amely áramkör a földön, azaz a kocsitesten keresz- 70 'fül záródik. A (24), (25) tekercseik fegyverzetük behúzásával kikapcsolják a tengelykapcsolót, ugyanekkor a löket végén megszakítják a (24) tekercs áramkörét, mert most már a (25) tartótekercs gerjesztése is elegendő a 75 fegyverzet fogvatartásához, és a. (27) érintkezőpár zárásával fö-det adnak az önműködő kapcsclósorozat első fokoza'.sebességhez tartozó (39) tekercsének. E tekercs áramköre a kapcsolószekrény (11) fogantyújának az 80 (E) nyíl irányában való elforgatásakor a (13) érintkezőn, a sebességváltó villamos átkapcsoló vezetősínjén, (I) érintkezőjén, a (39,) tekercsen, ennek vasmagján és a (27) érintkezőpár földjén záródik. A (39) tekercs be- 85 húzása folytán fegyverzetén keresztül zárja saját 'tartó áramkörét, valamint érintkezőhídján keresztül az első sebességfokozatot kapcsoló elektromágnes (31) tekercsének áramkörét. E tekercs behúz, elfordítja a (33) 90 kart, amely tengely és villás kar segítségével az első sebességfokozat fogaskerekeit, vagy a szikron kapcsoló fogait egymásba itolja. Fegyverzete ugyanekkor a (34) érintkezőpárnái; megszakítja a kettős relé (17) tartótekercsé- 95 nek a földhöz vezető áramkörét, egyben a (35) erintkezőpár zárásával kigyuj'lja a (42) elienőrzőlámpasorozatból az I. sebességnek megfelelő jelzőlámpát. A kettős relé (17) tartó tekercsének elengedése fjlytán a (20) 100 érintkezőpárnál is megszakad az áram és egyúttal megszakítja a tengelykapcsoló (25) eiek tromagnesenek áramkörét is. A tengelykapc^olc ekkor igen lassan záródik, mert légfékjének (29) szelepét a (23) elektromágnes, áram- jor> körének záródása folytán zárja. E (23) elek tromágnes áramköre a (39) önműködő kapcsoló érintkezőhídján, a hegymeneti (43) kapcsoló (45) érintkezőpárján és a tengelykapcsoló elektromágnesének (26) érintkezőpárján keresztül no záródik. A légfék működése folytán a tengelykapcsoló lassan záródik és a géojármű elindul Az elindulás után az (1) centrifugális • szabályozó is forogni kezd, még pedig annál gyorsabban, mennél sebesebben halad a kocsi. 115 Ha tehát a gázpedált erősebben lenyomjuk
