138022. lajstromszámú szabadalom • Önműködő villamos sebességváltó berendezés gépjárművekhez

138022. 8 ä kccsi gyorsulni fog, a centrifugális szabályozó súlyai emelkednek, ,a nyíl irányában elforgatják fogas szegmens útján a sebességváltó villamos átkapcsoló fogaskerekét és a 5 vele közös tenge-yre ékelt háromkarú (2) érint, kezőket. Ha azonban a (2) háromkarú érintik ezőrendszer elfordul, az elienálláskoszo-rú más más pontjáról Viszi át a gerjesztő feszültséget a (4) kétsarkú elektromágnes sarkai kö-10 zött elforduló (&) háromágú elektromágnes .sarkaira és az egyes sarkokat úgy mágnesezi, hogy a forgórész ugyancsak a nyíl irányában fordul el. Az: (5) forgórész elfordulása köbben magával viszi a vele közös tengelyre ékelt 15 (Pi) átkapcsoló érintkezőkart, még pedig mindig oly szöge'fordulással, mely kéf

szomszédos fokozat érintkezőinek felel meg. Az ellenáilláskcszcrú szegmenseinek, valamint az ezen belül levő áramelvezető szegmensek 20 méreteinek megfelelő választásával elkerülhé'ő, hogy a (8) átkapcsoló kar feles á-lásban álljon meg, amit még fogazott rugós szerkeziettel is lehet biztosítani. Ha a kocsi gyorsulása folytán a centrifugá-25 lis szabályozó a (8) átkapcsoló kart az (I) érintkezőről a (II) érintkezőre forgatja el, közben érinti a (9) érintkezőt és így gerjeszti a kettős relé (16) tekercsét, melynek áramköre a (8) átkapcsoló kar másik végét érintő 30 (10) érintkezőn át záródik, egyúttal az (I) érintkezőnél megszakad az önműködő kapcsoló (39) tekercsének áramköre és ezzel együtt az első fokozatot kapcsoló e'ektromág axes (31) tekercsének áramköre is. Ennek vas-35 magját és vele az első fokozat fogaskerekét a (33) kar és rugók visszahúzzák a középhelyzetbe, ami annál inkább lehetséges, mert ekkor már a tengelykapcsoló is ki van kapcsolva- Amidőn ugyanis a (8) átkapcsoló kar 40 a közbenső (9) érintkezőt érintette és a kettős re'ié (16) tekercse a fent leírt módon gerjesztést kapott (18) fegyverzetének behúzása következtében a (19) érintkezők záródtak, a relé vasmagján és testén át a tengelykapcsoló 45 elektromágnesének (24i) és (25) tekercsei is gerjesztést kaptak. Ugyanekkor a kettős relé (17) tartótekercsének áramköre a re'é vasmagján, a (20) érintkezőkön,, a (30) érintkezőkön át záródO'tiD. Amidőn a tengelykapcsoló 50 elektromágnesének fegyverzete löketének végéhez ér, nyitja ugyan a (30) érintkezőket, de a kettős relé (17) tartótekercse ekkor is behúzva marad, mert mihelyt a tengelykapcsoló nyitni kezdett, az első sebességfokozat 55 (31) elektromágnesének fegyverzetét a (33) kar a középhelyzetbe hozza, a (34) érintkezőpár ismét záródott, rajta keresztül pedig a (17) tartó tekercs újabb földet kapott. Amidőn a (8) átkapcsoló kar a (II) érintkezőt eiérte, záródik a második sebességhez 60 tartozó önmüköaő kapcsoló (41) tekercsének áramköre, ennek behúzása után pedig a máiSOüiK sebességfokozatot kapcsoló elektromág" nes (321) tekercsének áramköre, úgy, ammt az első fokozatna! már leírtuk, de most a (33) 65 kart lel-enkező irányban forgatja el- Itt azonban a légfék (28) tekercse nem húz be. mert nincsen szükség arra, hogy a tengelykapcsoló zárásánál a fékező hatás érvényes inj ön, mint a kocsi indításakor. Ha még töoD gazt adunk 70 a motornak, a kocsi tovább fog gyorsulni és a berendezés önműködőién fogja a III-, majd a IV. sebességfokozatot kapcsolni. amit a rajzen már fal sem tüntettünk. Há-ramenetnél a kapcsolószekrény (11) 75 fogantyúját a (H) nyíl irányában ked elforgatni, amidőn a kettős relé (16), (17) tekercsének, valamint a tengelykapcsoló elektromágniEísiének gerjesztésénél ugyanazok a folyamatok fognak lejátszódni, amelyeket az 80 eiőremenetnél részletesen leírjunk, de amidőn a fogantyú a

(15) érintkezőt érinti, a sebességfokozatokat átkapcsoló elkerülésé vei, az közvetlenül a hátramenethez tartozó önműködő kapcsoló (40) tekercsének áram- 85 köré'j zárja, majd ez a hátramenet fogaskerekének (36) elektromágnesét. Egyébként a kapcsolási folyamatok úgy mennek végbe, mmt azt az eiSő fokozatüal leírtuk-Hegymenetnél a (43) kéziikapcsoíót a nyíl f() irányában lenyomjuk, miáltal a centrifugális .szabályozó rugóerejét (44) pótrugó hozzáadásával miegnöve-jük, tehát a súlyokat az I. sebességfokozatnak megfejelő magasságra szorítjuk visszia, egyúttal azonban 95 (45) érintkezőket megszakítjuk- nehogy az I. sebességre való visszakapcsolásnál a légfék (28) elektromágnese a tengelykapcsoló záródását késleltesse. Lassú fékezést a (22) pedál lenyomásával 100 végezzük, úgy, mint más gépkocsiknál. Gyors fékezésnél azonban teljesen lenyomjuk a (22) pedált, amidőn a (21) gázpedált természetesen elengedjük, m'áital az áramkör a (T) teleptől, a (12) érintkezőn a le- 105 nyomott (22) fékpedál érintkezőin, a kettős relé (16) tekercsén, a felengedett (21) gáz pedál érintkezőin és a földön át záródik és így a tengelykapcsoló elektro'mágne,se is behúz és kikapcsol. 110 Szabadalmi igénypontok: 1. önműködő villamos sebességváltó berendezés gépjárművekhez, melynek jellemzői, a centrifugális szabályozóval vagy a jármű haladási sebességének 115