137941. lajstromszámú szabadalom • Szabályozóberendezés vegyesüzemű motorokhoz

Megjelent: 1962. december 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.941 SZÁM 46 b2

. OSZTÁLY — G—9760. ALAPSZÁM Szabályozóberendezés vegyesüzemű motorokhoz General Árukereskedelmi R. T., Budapest A bejelentés napja: 1943. június 12. A generátorgázzal, főleg fagázzal hajtott motorok (szívógázmotorok) tudvalevően kisebb teljesítményt adnak mint az azonos nagyságú és fordulatszámú benzinmotorok, még az esetben is, ha a sűrítési viszonyt a szívógázmotornál nagyobbra választjuk, mint a benzinmotornál. Emellett sok esetben szükséges, hogy ugyanazt a motort generátorgázzal és benzinnel is üzemben tarthassuk, ez esetben pedig nem lehet a motorokat a benzinüzemnél megengedett sűrítési viszonynál nagyobb sűrítésre szerkeszteni. Ily módon a generátorüzemnél a teljesítmény a benzinüzem teljesítményének felére is csökkenhet. E hátrány kiküszöbölésére ajánlották már a vegyes üzemet, vagyis azt, hogy a motor kívánatra csak generátorgázzal, vagy kombináltan gázzal és benzinnel működhessen. A találmány szabályozóberendezés ilyen vegyes üzemű motorokhoz, amely igen egyszerű eszközökkel teszi lehetővé azt, hogy a szabályozóemeltyű, pl. a gépkocsi gázpedálja, bizonyos út mentén történő elmozdulása folyamán csak generátorgázt, további útja folyamán pedig a generátorgázon kívül még porlasztott benzint is juttasson a motorhengerekbe. A találmány szerinti szabályozóberendezés lényege, hogy a generátorgáz fojtószelepének tengelyén egy ékeletlen és egy ékelt emeltyűt helyezünk el, amelyeket rugó köt össze egymással és a szabályozókar az ékeiét^ len emeltyűvel kapcsolódik. Mikor a szabályozókar az üresjárati helyzetből elmozdul, a generátorgáz fojtószelepét az ékeletlen emeltyű, a rugó és az ékelt emeltyű révén fordítja el, de ekkor a benzinszelepet mozgató karral még nem érintkezik. Mikor a gáz fojtószelepe már teljesen nyitva van, az ékelt emeltyű nem mozog tovább, de az ékeletlen emeltyű érintkezésbe jut a benzinszelep karjával és a szelepet nyitja. A csatolt rajz a találmányt példaképpen ábrázolja. Az 1. ábra a szerkezet vázlatos elölnézete, a 2. ábra pedig oldalnézet az 1. ábra jobb oldaláról tekintve. A motor fel nem rajzolt szívóvezetékébe ismert módon a generátorból jövő; csővezetéken kívül még egy benzin-porlasztó vezetéke is torkollik és mind a generátorgáz vezetékében mind pedig a porlasztó (elgázosító) vezetékében van egy-egy fojtószelep. A feladat az, hogy a motor üresjáratánál csak a generátorgáz fojtószelepe legyen kis mértékben nyitva, a teljesítmény növekedésénél csak ez a szelep közeledjen a teljes nyitás helyzetéhez és mikor ezt a helyzetet elérte, a benzin (vagy pl. benzol) vezetékének fojtószelepe kezdjen nyílni. A fordulatszám csökkentésénél természetesen a műveletek ellenkező értelemben folynak le. A fent leírt szerkezet generátorgáz-szelepének tengelyét a rajzon 1-gyel jelöltük, de természetesen a rajz szerint 1 tengely lehet egy oly forgáscsap is, amely nem közvetlenül a szelepet tengelye, hanem azzal valaminő áttétel köti össze. A benzinszelep tengelye vagy az azzal összekapcsolt tengely a rajz szerint 2 forgáscsap. A szabályozókar vagy pedál a 7 kapcsolórúd révén van összekötve az 1 tengelyen lazán elhelyezett kétkarú 3 emeltyű egyik karjával, mely emeltyű másik karja az 5 húzórugó révén kapcsolódik az 1 tengelyre ékelt 4 karral vagy egykarú emeltyűvel. A 3 és 4 részek viszonylagos helyzetét a 8 ütköző határolja, amely nem engedi, hogy ez a két emeltyű egymással a felrajzoltnál kisebb szöget zárjon be. A 2 tengelyen egy 6 kar van, amely tapasztalat szerint leghelyesebben ívelt vagy görbített alakú, úgy amint azt a 2. ábra mutatja és erre a 6 karra hat a 3 emeltyű bizonyos fokú elfordulás után. A szerkezet működése a következő: Ha a 7 kapcsolórudat a felrajzolt üresjárati helyzetből a nyíl irányában elmozdítjuk, az 1 tengely elfordul, mert az 5 rugó húzóereje illetve előfeszültsége nagyobb, mint a gázvezeték fojtószelepének legyőzendő rugóereje. Az elfordított 3 emeltyű tehát forgató nyomatékát az 5 rugó révén a 4 karra viszi át és ez az 1 tengelyt elfordítja. Bizonyos út megtétele után a gázfojtószelep teljesen nyitva van és ekkor a 4 kar a helytálló 9 ütközőhöz szorulva megáll. Ugyanakkor a 3 emeltyű a 6 karhoz ütközik, ha tehát most a 7 rudat ugyanebben az irányban tovább mozgatjuk, az elforduló 3 emeltyű a 2 tengelyt forgatni kezdi, de a 9 ütközőnél rögzítődött 4 kar és vele