137921. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékáttétel

137.921 3 : állóképessége a példaképpen leírt vagy más megfelelő kiképzés folytán mindenesetre lehetővé teszi, hogy beállás után a vele kapcsolódó, kör- ben egyenletesein elosztott fogaskerekek egyenlő fognyomással dolgozhassanak, kevésbé gondos : szerelés esetén azonban a keresztirányú beálláshoz szükséges elmozdulás nem-kívánatos nagyságú is lehet. Ez az eset gyakorlatilag akkor állhat elő, ha beszerelt, de terheletlen állapotban az 1. ábra szerinti 3 kerekek mindegyikének nincs egyidejűleg egyértelmű fogérintkezése a legnagyobb fordulatszámú 2 fogaskerékkel, mivel ilyenkor a forgástengelyre keresztirányú elmozdulásnak a hiányzó fogérintkezést is helyre kel] . állítania. E hátrány kiküszöbölése céljából , a legnagyobb fordulatszámú fogaskerékkel kapcsolódó 3 fogaskerekek közül legfeljebb két fogaskerék fogkoszorúja van a kerékaggyal nem oldhatóan egy darabból készítve, míg a többi — esetleg valamennyi, vagy egynek a kivételével valamennyi — fogaskerék fogkoszorúja és agya az 1. ábra szerinti, kivitelnek megfelelően külön szerkezeti részt képez, melyek egymáshoz képest kerületi irányban elállíthatok és különböző elállítási helyzetekben rögzíthetők. Szereléskor azután úgy járunk el, hogy a nem állítható fogkoszorús fogaskerekek fogait terheletlen állapotban a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék fogaival érintkezésibe hozva, a többi fogaskerék fogkoszorúját a kerékagyhoz képest a szükséges irányban elfordítjuk, míg a fogérintkezés e kerékkoszorúkban is létrejön, s azután a koszorúkai az agyakhoz képest pl. a 22 csavarokkal rögzítjük. E célból az összeszerelendő kerékrészek egyikén példaképpen kerületi irányú hasítékok vannak kiképezve. Az ily módon való szerelésnek úgy " kell történnie, hogy a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék forgástengelye az 1. ábra szerinti megoldásban keresztirányú kitérés nélkül, minél pontosabban összeessék, a házöntvényből kimenő másik (a legkisebb fordulatszámú) tengely középvonalával, ill. általában a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék forgástengelye az e fogaskerékkel kapcsolódó fogaskerekek forgástengelyein át fektetett hengerfelület tengelyének helyzetébe jusson, és az e szerelési helyzetbe való pontos beállítást a legnagyobb fordulatszámú kerék forgástengelyének utólag megszüntetendő segédcsapágyazásával is meg lehet könnyíteni. Ily módon elérhető, hogy a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék a vele kapcsolódó fogaskerekek forgástengelyei által meghatározott hengerfelület tengelyéhez képest terhelés alatt a fognyomások egyenletes megoszlása mellett is minimális (gyakorlatilag 0) excentricitással járjon. Az 1. és 2. ábrabeli megoldással kapcsolatban mondottaktól eltérően a találmány szerinti áttételi szerkezet helyes működése szempontjából már az is elegendőnek látszik, ha a 2 fogaskerékkel kapcsolódó 3 fogaskerekek az előbbinek kerülete mentén nem pontosan 120°—120° alatt vannak elrendezve. A fognyomásoknak a 2 fogaskerékre gyakorolt eredője ugyanis e kereket most is úgy igyekszik elállítani, hogy az eredő erő, melynek összetevői közt a kerék tartórúdjának rugalmas visszatérítő ereje is szerepet játszha+

, -4) nem lesz. Gyakolatilag elhanyagolható visszatérítő erő esetében pedig maguk a fognyomások is egyensúlyt tarthatnak egymással annak folytán, hogy beállás után nem fognak egymás közt egyenletesen megoszlani, s vektorábrájuk nem egyenlőoldalú, hanem egyenlőszárú, vagy általános háromszög lesz. A 3 fogaskerekeknek egyenlő szögek alatt való kerületi elosztása, s a fognyomások egymásközti egyenletes megoszlása tehát a találmánynak egyáltalán nem nélkülözhetetlen, hanem csak a kerekek egyenletes megterheléséTr biztosító előnyösségi feltétele. Úgy egyenletes, mint egyenlőtlen kerületi elosztás mellett ezenkívül a legnagyobb fordulatszámú fogaskerékkel kapcsolódó fogaskerekek száma háromtól eltérő, pl. kettő vagy négy is lehet, anélkül azonban, hogy ebből az esetleges szerkezeti többlet dacára további előny adódnék. Az utóbbi szempontokból érintett változatokon túlmenően a találmány keretén belül még további változatok is lehetségesek, melyek elsősorban a legrfagyobb fordulatszámú fogaskerék keresztirányú beállóképesöégére vonatkoznak. így pl. a keresztirányú rugalmas kitérést lehetővé tevő 13 orsórúd a Í4 nyomatékközlő hüvelyt helyettesítheti és így közvetlenül saját maga is szolgálhat nyoma tékátvitelre, ha ez orsórúd, vagy az 1 tengely bármily kivitelű megfelelő meghosszabbítása — melyen a 2 fogaskerék ez esetben természetesen fel van erősítve —, a nyomaték átviteléhez szükséges, megfelelőéin nagy keresztmetszete mellett elegendő hosszúsága folytán nyújtja a keresztirányú kitéréshez megkívánt rugalmasságot. Ily változatot mutat pl. a 4. ábra, melyen a fogaskeréknek egyúttal megnyúlt harang alakja van a keréknek az 1 tengelyhez közelebb eső végén kiképezett fogkoszoirúval, minek folytán a keresztirányú kitéréskor itt átadott erő a kerék és a rugalmas 25 tengely-toldat összeerősítési helyére oly értelmű nyomatékot tud kifejteni, amely elősegíti a 25 tengelytoldat inflexiós meghajlását, e ezzel a 2 keréknek a 3 kerekekhez képest helyes kapcsolódási helyzetben való megtartását. Az 1 tengely s a 2 fogaskerék 26 tengelycsapja közé a 7. ábra szerint ugyanezen célból egy hullámosított, vagy a kerület mentén váltakozva kívülbelül barázdált, általában fújtatószerűen redőzött 27 közbetét is iktatható, mely a redői közt könynyen létesíthető alakváltozás folytán a 2 fogaskerék forgástengelye számára szintén kellően rugalmas, inflexiós, hajlítási vonalú kitérési lehetőséget biztosít, s emellett külön nyomtatékközlő szerv nélkül a nyomatékátvitelre is közvetlenül alkalmas. Végül úgy a 2 fogaskerék keresztirányú kitérése, mint pedig forgástengelyének kitéréskor önmagával párhuzamos helyzetben való megtartása a kerék és a tengely közé iktatott kardáncsuklóval vagy más, ehhez hasonló csuklós kötéssel is biztosítható. A találmány szerinti fogaskerékáttétel mindezen esetekben általában kétfokozatú, amennyiben a legnagyobb fordulatszámú fogaskerékkel kapcsolódó fogaskerekek, tengelyükre ékelt további fogaskerekekkel, egy olyan kis fordulatszámú fogaskerékre dolgoznak, melynek tengelye a legnagyobb fordulatszámú fogaskerék tengelyirányában van elrendezve. Emellett azonban természetesen kettőnél nagyobb fokú áttevés is elképzel-