137921. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékáttétel

2 137.921 7 tengelyre ékelt 6 fogaskerékkel állnak kapcsolatban, úgyhogy a berendezés teljes áttétele az 1 és" 7 tengelyek közti áttétel. Az 1 tengely a 8 csapágyazás, a 7 tengely a 9 és 10 csapágyazások, a 4 tengelyek pedig a 11 és 12 csapágyazások segítségével vannak a berendezés házöntvényében ágyazva. A találmány lényege az 1 tengely és az ágyazás nélküli 2 fogaskerék kapcsolatának létesítésében, ill. a nyomatéknak e részek közti átvitelében van. E célra a vonatkozó megoldások egyik csoportjában egy végein bordás, üreges vagy tömör tengelydarab szolgál, melynek bordái keresztirányú kitérést megengedhető szerelési játékkal vannak a fogaskerékbe és hajtó-, ill. hajtott tengelyébe illesztve, és amely a vele kapcsolódó részekhez képest való tengelyirányú eltolódás ellenütközőkkel, pl. Seeger-gyűrűkkel van helyzetében biztosítva. E kapcsolatnak az 1. ós 2. ábrák szerinti, ill. a nagyobb léptékű 3. ábra szerinti példaképpeni kivitelében a 2 kereket az 1 tengelyhez képest ez utóbbiba a tengely középvonala irányában becsavart, vagy rajta ez irányban bármily más módon. megerősített, szabad hossza folytán keresztirányban rugalmasan elhajlítható 13 orsórúd tartja. E 13 rúd elhajlása következtében a 2 kerék keresztirányban a fognyomások eredőjének engedve csekély mértékben mindaddig kitérhet, amíg a fognyomások eredője 0 nem lesz; ebbe a helyzetbe való beállás által a 2 és 3 kerekek közti fognyomások egymás közt egyenlő értéket vesznek fel. A 13 orsórúd, hajlékonyságára való tekintettel, az 1 tengely és a 2 fogaskerék közti nyomatékátvitelre önmagában rendszerint nem lévén alkalmas, e célra a tárgyalt példaképpeni megoldásban a 14 nyomatékközlő szerv van alkalmazva. E szerv (a fentebb említett keresztirányú kitérést megengedő bordás tengelydarab) a 13 orsórudat körülvevő és a harang alakú 2 fogaskerék üregébe nyúló hüvely, mely egyrészt az 1 tengellyel, másrészt a 2 fogaskerékkel a 15 ill. 16 kapcsolókörmök (bordák) segítségével kapcsolódik oly módon, hogy a tengely és a hüvely 15 körmei, valamint a fogaskerék és a hüvely 16 körmei a 13 orsórúd elhajlásakor egymáshoz képest feszülés nélkül beállhatnak, s ezáltal a 2 fogaskerék tengelyre keresztirányú kitérését nem akadályozzák. E célra a kapcsolódó körmök felülete az egyik kapcsolódó részen az 5. ábra szerint csekély mértékben domborúan lehet alakítva. A 14 hüvelyt az 1 tengelyhez és a 2 kerékhez képest tengelyirányban a 23 és 24 ütközőgyűrűk tartják helyzetében, melyek különálló szerkezeti részek gyanánt az említett Seeger-gyűrűk is lehetnek. A 2 fogaskeréknek a 14 hüvellyel kapcsolóidó 16 körmei az 1. és; 2. ábrák szerint a fogaskerék üregének belső felületén vannak kiképezve. Az 1. ábra szerint a 2 fogaskerék a 13 orsórúd hajlékonyságának növelése céljából az 1 tengelytől távolabb eső homlokoHala felől van az orsónkká felfűzve. E felfűzés után a kerék az orsórúdon — úgy, amint az 1. ábra mutatja — a 17 szorítóanya meghúzásával rögzíthető, úgyhogy a fogaskerék és az 1 tengely közti kerületi irányú kisebb viszonylagos elmozdulások az orsórúd csavaró rugalmassága folytán jöhetnek létre, s emellett az orsórúd a 2 kerék keresztirányú kitérésekor, szintén rugalmasságainál fogva, inflexiós hajlítási alakot is felvehet, ami azért szükséges, hogy a 2 fogaskerék forgástengelye keresztirányú kitérés után is párhuzamos maradhasson kitérés előtti helyzetével. Abból a célból azonban, hogy az orsórúd ily csavaró alakváltozásai a fogaskerék és az 1 tengely közti tartókapcsolatot meg ne lazítsák, célszerűbb a 2 kereket az orsórúdra, kettejük közti viszonylagos elfordulást lehetővé tevő illesztési mértékkel, lazán felfűzni, mint ezt példaképpen a 3. ábra mutatja. E szerelési változat szerint a 2 fogaskerék az orsórúd 18 csapnyakán a szükséges mértékben szabadon elfordulhat anélkül; hogy a 17 szorítóanya, vagy az orsórúd ászokcsavarszerű 19 végének meglazulásától tartani kellene. Az ez 'utóbbi kivitel szerinti változatban egyúttal a 2 kerék 18 csapfuratának domború felülete van, hogy a keréknek keresztirányú kitérés alkalmával a csap tengelyvonalához képest való elbillenése, s ezzel a fogaknak alkotóvonalmenti helyes kapcsolódása lehetővé váljék. Annak folytán, hogy a legnagyobb fordulatszámú fogaskerékkel a találmány értelmében a nagy fordulatszám mellett több (az eddig leírt ábrák szerint három) fogaskerék állandóan terhelés alatt kapcsolódik, e legnagyobb fordulatszámú fogaskerék erős felmelegedésétől kell tartani. Ezért célszerű e fogaskerék hűtéséről gondoskodni, ami pl. a 3. ábra szerint belső folyadékhűtéssel eszközölhető oly módon, hogy a hűtőközeg hozzávezetése az 1 tengely és a 13 orsórúd tengelyirányú 20 ill. 21 furatain át, a szerkezet házüregébe való visszavezetése pedig a 16 kapcsolókörmök hézagain át történik. Hűtőközeg gyanánt a legalkalmasabban olaj jöhet tekintetbe. Az 1. és 2. ábrák szerinti, továbbá minden más idetartozó megoldásban szerkezeti egyszerűsítés és szerelési könnyebbség érhető el abban az esetben, ha a 6. ábra szerint a legnagyobb fordulatszámú fogaskeréken, valamint az ezzel kapcsolódó fogaskerekeken nyilas fogazást alkalmazunk. Ekkor ugyanis két kapcsolódó fogaskereket egymáshoz képest tengelyirányban már maga a nyílásfogazás is határozott helyzetben tart, s ezért elegendő, ha a kerekek (az 1. és 2. ábrák szerint a 2 és a 3 kerekek) közül csak egy van tengelyén tengelyirányban rögzítve. Arra való tekintettel, hogy a legnagyobb fordulatszámú keréknek (az 1. ábra szerint a 2 keréknek) amúgy sincs ágyazása, e kerék tengelyirányú megfogása céliából a nyílás fogazás egyrészt szükséges is abban az esetben, ha a 3. ábra szerinti megoldás alkalmazásánál a fogaskerék homlokfala és a 17 szorítóanya közt 18 csapnyak mentén nagyobb szerelési hézag van hagyva, ill. ha e helyen a szorítóanyával vagy más hasonló célú szervvel való biztosítás egyáltalán mellőzve van, — másrészt az említett tengelyirányú rögzítést célszerűen a legnagyobb fordulatszámú fogaskerékkel kapcsolódó fogaskerekek (az 1. ábra szerint a 3 fogaskerekek) egyikén kell alkalmazni, míg ez utóbbi fogaskerekek közül a többinek nincs tengelyirányú rögzítése. A legnagyobb fordulatszámú fogaskeréknek a forgástengelyhez képest való keresztirányú be-