137733. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belső égésű motorral hajtott járművek önműködő vezérlésére
137.733 9 —CO— kilincskereket. Ennek az elfordulásnak az a hatása, hogy a —182— érintkezőhidat a —d8, áA — helyre viszi, hogy ily módon az — SR I— elektromágnes rövidre záruljon. Amikor az —S.— választó alkatrészeinek második csoportja viszszahúzódott, egyik elektromágnes sincsen áram alatt, olyképp, hogy mikor az —EMD— elektromágnes visszaesik azáltal, hogy nyitotta löketének végén az —IH— megszakító kontaktusát, egy sebességfokozat sincsen bekapcsolva. Az —EMD— elektromágnes visszatérő mozgása a —161— pecket a —COb— kilincskerékkjl való együttműködésre késztette, hogy ilyen módon az jobbra fordítsa a —183— érintkezőhidat és így annak vége a —171— szegmens másik végéhez jusson. Amint az —EMD— elektromágnes armatúrája elérkezik löketének végére és a —164— horog —165— meghosszabbítására esik, a —71— szár .ismét húzóerő hatása alá kerül, hogy zárja az —IH— megszakítót. Az —EMD— elektromágnes megint gerjed és az armatúrájához kapcsolt alkatrészek mozgása megismétlődnek azzal a különbséggel, hogy az —RS I— elektromágnes (mely nincsen rövidre zárva) áramköre kivezetést talál az —RV2— tekercseken át. Az— RS I— armatúra gerjesztve lévén a megfelelő vezárlőrúd B'Z —1— választó-körhagyót helyére viszi és. a —2— himba a sebességváltómű kerékpárjaira hat, amikor a —20— rugó a választót nyugalmi helyzetébe viszi. A visszaeséskor az —EMD— elektromágnes működése azt eredményezi, hogy a —163— híd 1/8 fordulatot ír le, és így a —170— és —172— érintkezők közé kerül, miáltal az —SRI— relének a telep felé mutató visszavezetését megszakítja és előkészíti az —SR2— relé vagy a P. M. ellenállás áramkörét. Ha a következő sebességfokozatra akarunk áttérni a —25— fogantyú segítségével vagy pedig az —SC— centrifugális érintkező révén, ugyanez a műveletsorozat ismétlődik. Az —RSi— relé közvetlenül kap áramot a telepből és mivel visszavezetője a —172— szegmenshez van kapcsolva, amelyre a megelőző második oldás (tengelykapcsolás) alkalmával á —163— érintkező-híd jutott, áramköre azonnal zárul. A —162— érintkezőhíd a —d2, d6 —• helyzetbe kerül és az —RS2 — elektromágnes rövidre van zárva és nem tudja bekapcsolni a sebességfokozatot. Az —RVX — tekercs emellett kapcsolatot talál a telep negatív sarkára és így gerjed, a leírt műveletek pedig ismétlődnek úgy amint azt már leírtuk, mikor az —RV— relé gerjesztéséről volt szó annak első —RV2 —tekercse segítségével. A hajtó —EMD— elektromágnes mindegyik gerjesztésénél az —RA— lassító hengere levegővel telt meg. Az —AC— tengelykapcsoló szokásos rugóinak hatása ezt a levegőt a •—T— hengerbe nyomja, ahonnan ez a levegő csak akkor és oly mértékben távozhat, ami megfelel a —Px— és —P2— lemezek nyílásainak. Ha az —EG— elektromágnes gerjesztve van, ez csak akkor történhetik meg, ha a —PA— pedál és az —EG— elektromágnes ugyanezen cél elérésére dolgozik. Ugyanis a gázadagolásra kifejtett hatás ideje nem felel'meg annak az időnek, amely alatt az —IH— megszakító zárva van, hanem annak az időnek felel meg, amely a tengelykapcsoló két oldása között telik el. A gázadagolásnak ez a csökkentése akkor mikor magasabb sebességfokozatba kapcsolunk és a több gáz adása a visszakapcsolásnlál mindig megtörténik, ha.a I, II és III sebességek között kapcsolunk, éspedig pontosan abban az időben, amikor az —RS— relék rövidre vannak zárva. A motor szinkronizálása kizárólag a —Px — és —P2 — lemezek viszonylagos helyzetétől függ, továbbá a pedálra kifejtett erőtől és az —RO— csap nyitásától, ennélfogva a bekapcsolt sebességfokozattól és az —EG— elektromágnes gerjesztésétől. Ami az —RO— csap nyitását illeti, ez mindig a szinkronizálás ideje alatt a legnagyobb és semmi befolyást sem gyakorol erre az időre. Ez az —RO— csap csak a szinkronizálást követő bekapcsolás idejét befolyásolja. A. 4. ábra a leírt berendezéssel azonos másik berendezés kapcsolási vázlatát mutatja, amelyből látható, hogy miként lehet ilyen készülékkel tetszés szerinti számú sebességfokozattal ellátott gépjármű önműködő vezetését elérni. A kapcsolási vázlat öt sebességfokozatot mutat, de nyilvánvaló, hogy csak a centrifugális átkapcsolóhoz és a kézi átkapcsolóhoz kell a kellő számú érintkezőt hozzáadni, hogy minden további nélkül elérhessük a leírt önműködő vezetést. Ennek a kapcsolási vázlatnak az elektromágnesei és átkapcsol ói ugyanúgy vannak jelölve, mint a megelőző ábrákon. A —CO— átkapcsoló két kilincskerékkel van ellátva, melyeket lökőrudak hajtanak, hogy ily módon a —163— érintkező hidat az egyik irányban, a —162— hidat pedig a másik irányban forgassák, úgy amint azt a 3. ábrával kapcsolatosan már leírtuk. Az —IH—» megszakító hasonlóképpen működtethető az —RV]— vagy —RV2— tekercsek egyikével. A —CM— kézi érintkező el van látva, a —Pl— semleges helyzet és az —AR— hátrameneti érintkezőn kívül az I, II, III, IV és V sebességeknek megfelelő érintkezőkkel. Továbbá, úgy mint a megelőzőkben leírt kivitelnél, el van látva, mindegyik sebesség számára egy érintkező lemezzel, mely itt csak egy érintkezőt tart és ez a sebességnövelésnek felel meg, tehát a következő kapcsolásoknak: I-ből II, II-ből.III, III-ból IV vagy IV-ből V. A —25— kéziemeltyűnek az első sebességre hagyása itt is a berendezés önműködő vezérlését eredményezi. A hátramenet, az első, a harmadik és az ötödik sebesség reléi mind az —RV2— tekercshez vannak kapcsolva, továbbá egy érintkezőhöz, melyet a —162— kapcsoló működtet. A semleges helyzet —R— ellenállása, a második és negyedik sebesség reléi az —KV1 —• tekercshez és egy rövidzárási érintkezőhöz vannak kapcsolva. Nyilvánvaló tehát, hogy az első sebességfokozatban a műveletek úgy játszódnak le, mint azt ismertettük már: az —EMD— elektromágnes első gerjesztésénél a bekapcsolt sebességhez tartozó —RS— relé rövidre van zárva, áramköre pedig zárul az —RVj— vagy —RV2— relén át a második gerjesztésnél. Ez utóbbi a —162— érintkező hidat ismét olyan helyzetbe viszi, amelyben az nem zár áramkört, úgy, hogy a legközelebbi gerjesztésnél a sebességfokozat bekapcsolására való —RS— relé először sorba van kapcsolva az —RV—
