137608. lajstromszámú szabadalom • Emberi erővel hajtott jármű, különböző mezőgazdasági munkálatokhoz, pl. talajaprításhoz, szánáshoz, vetéshez, talajlazításhoz, kapáláshoz, továbbá áruszállításhoz, vontatáshoz
2 137.6J8 7. ábra kisebb léptékű vázlatos oldalnézetben a kilincshajtások működtetését szemlélteti. A jármű váza párhuzamos —1, 1—• csöveinek mellső meghajlított végei egymásra simulnak és hegesztéssel vagy szegecseléssel vannak egymáshoz erősítve. Az —1, 1— csövek hátsó végeit a —2— füleken áttolt vízszintes —3— cső köti össze. Az —1, 1— csöveket a •—3— harántcsövön kívül hátul a —4— lemez köti össze, amely az •—5— csövet hordja. Az —5— csőben a —6— nyerget hordozó —7— cső vagy rúd van állíthatóan rögzítve. A —7— cső mindenkori beállított magassági helyzetét a —8— csavarral rögzítjük. Az —1, 1— csövek mellső végei fölött rögzített —9— talplemezen, utóbbival egy testet alkotó —-10— csőben magassági irányban áUíthatóan és mindenkori beállított helyzetében a —11— csavarorsó segítségével rögzíthetően a —13— nyerget hordozó —12— rúd van vezetve. A —13— nyereg alacsonyabban van beállítva, mint a —6— nyereg. A —9—• talplemezhez a —101 — csővel párhuzamosan, a —14— cső csatlakozik, amely a —15— kormánykerék —-16— villája hengeres csapjának forgatható ágyazását biztosítja. A —14— cső a —10— csővel egy testet alkothat. A —14—• cső mellső falán rögzített —17— vontatóhorog szükség esetén vontatókötél be akasztására használható ott, ahol különösen nehéz kötött talaj megmunkálására van szükség. A —16— villa vállrészéből a —18, 18— csapok emelkednek ki. Az —1, 1— csöveket alul a —15— kormánykerék közelében a —19— lemez hidalja át, A —19— lemez függélyes —20— csapja körül a —21— cső vagy rúd van forgathatóan ágyazva. A —21— cső vagy rúd kinyúló végei a hátsó —6— nyergen ülő személy lábainak megtámasztáséra és az alábbiakban ismertetett módon kormányzásra szolgálnak. A —21— cső vagy rúd 6zabad végeiben alul rögzített —22— csapok a kormánykerék —16— villájának —18, 18— csapjaival a •—23, 23— csatlórudak útján vannak összekötve. A —22— csapok alsó végein rögzített csavaranyák vagy más biztosítószervek a —23— csatlórudakat helyzeteikben fogva tartják. A —6— nyergen ülő kezelőszemély az szerint, hogy jobb vagy bal lábával nyomja erősebben a —21— csövet vagy rudat, a —16— villát, illetve a —15— kormánykereket bal felé vagy jobb felé forgatja el. Az —1, 1— csövek alatt rögzített —24, 25— áthidalásokra az U-alakú, fordított L-keresztmetszetű —26— kulisszák vannak erősítve. A —26— kulisszák —27— áttörései vízszintes vezetőpályákat alkotnak, amelyekben a —28— rúdon, utóbbira merőlegesen rögzített, vízszintes —29— csap végei vannak osúsztathatóan vezetve. A —28— rúdnak a —29— csap alatti végén a —29— csappal párhuzamos —-30— csap van alakítva. A —28— rúd felső végében alakított furatban a —29— és —30— csapokkal párhuzamos —31— fogantyú van rögzítve. A váz hátsó vége alatt rögzített —32, 32— csapágyakban (4. ábra) célszerűen golyóscsapágyakban a —33— hüvely van szabadon forgathatóan ágyazva. A <—34— tengely és a —33— hüvely közötti kényszerkapcsolatot a —35—• ék biztosítja, amely a —34— tengely csúsztatását megengedi, azonban a —33— hüvelyhez viszonyított elfordulását gátolja. A -^33— hüvelyen a —36— fogaskerék a —37— ékkel és a —39— kilincskerék a —38— ékkel van rögzítve. A —39— kilincskereket a rombusz alakú —41, 41— lemezek fogják közre, amelyek kör alakú —42—• áttörései a —39— kilincskerék hengeres —40, 40—• vállaira illeszkednek. A —41, 41— lemezeket egymással a —43— és —44— csapok kötik össze. A —43, 44— csapok végein a rajzon nem ábrázolt biztosító csavarok vannak rögzítve. A —43— csap körül szabadon lengethetően a —45— kilincs, van ágyazva, amelyet a rajzon nem ábrázolt rugó állandóan a —39— kilincskerék kilincsfogaira szorít. A —43— csapot a —45— kilincs két oldalán a —41, 41— lemezek között a —28— rúd alsó —30— csapjával a —46, 46— csatlórudak, míg az alsó —44— csapot a —28— hajtókar —29— csapjával a —47— csatlórúd kötik össze. A —34— tengellyel, illetve a —33— hüvellyel párhuzamos —48— előtét-tengely a —49, 49— csapágyakban van forgathatóan ágyazva. A —49, 49— csapágyak a —32, 32— csapágyak előtt az —1— csövek alatt vannak rögzítve. A —48— előtét-tengelyen az —51— ékkel rögzített —50 — fogaskerék a —33— hüvelyre ékelt —36— fogaskerékkel kapcsolódik.. Az áttétel 1:1. A —48^— előtét-tengely átmérője célszerűen a —33— hüvely külső átmérőjével egyenlő. A —48— előtéttengelyen az —52— ékkel rögzített —53— kilincskerék hengeres —54— vállrészein kétoldalt a rombusz alakú —55. 55— lemezek (kilincshordozó Lemezek) vannak szabadon forgathatóan ágyazva, amelyek kör alakú —56— áttörései az —53— kilincskerék hengeres —54— vállrészeire illeszkednek. Az —55—• lemezeket egymással a —60— és —61— csapok kötik össze. A —60— csap körül szabadon forgathatóan ágyazott —62— kilincset a rajzen nem ábrázolt rugó az —53— kilincsn kerék fogaira szorítja. A 4. és 5. ábrákon látható kilincskerekek és kilincsek egyenlő méretűek és egymástól csak abban térnek el, hogy az —53— kilincskerék fogainak iránya a —39— kilincskerék fogaival ellentétes irányú es a —45— kilincs helyzete a —62— kilincs helyzetének tükörképe. A —62— kilincset kétoldalt a —60— csapra fűzött —63, 63— csatlórudak közrefogják, amelyek a —28— rúd alsó —30— csapját a —60'— csappal összekötik. Az alsó —61— csapot a —28— hajtórúd —29— csapjával a —64— rúd köti össze. A —48— előtét-tengelyen ékelt kilincskerék a —33— hüvelyen ékelt kilincskerékhez viszonyítva egy teljes kilincskerék-szélességgel balra el van tolva, úgy hogy a kilincskerekek lemezeinek csapjaihoz csatlakozó csatlórudak kényelmesen szerelhetők és az egyik kilincshez tartozó csatlórudak a másik kilincshez tartozó csatlórudakba nem ütközhetnek. Emellett azáltal, hogy a kilincskerék-lemezeknek felső —43— és —60— csapjaihoz két-két —46—, illetve —63— rúd, míg az alsó —44— és —61— csapokhoz egy-egy —47—* és —64— rúd csatlakozik, lehetővé válik az ugyanazon kilincskerék-lemezek csapjaihoz tartozó csatlórudak oly módon való elhelyezése, hagy az alsó csaphoz
