137431. lajstromszámú szabadalom • Talajmegmunkáló gép

Megjelent: 1962. október 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.431.SZÁM 45. a. 6-40. OSZTÁLY — S—19926. ALAPSZÁM Talajmegmunkáló gép Simon János, Miskolc A bejelentés napja: 1944. május 8. A találmány tárgya olyan talajmegmunkáló gép, mely lényegében két főrészből áll, mégpedig a vontató mellső részéből és a tulajdonképpeni talajmegmunkáló hátsó részből. E két rész függőleges tengelyű csukló révén szoros összeköttetésben áll egymással és egymástól el nem különíthető. A talaj megmunkáló rész kormányrudakkal és emelőkarokkal igazítható és a reá szerelendő kapatestek kellőképpen való beállítása által vagy kapál, vagy egyez, vagy töltöget, vagy tarlót hántol. A vontatórész hajtására előnyösen benzinmotor szolgál, mely a kapcsoló és hajtótengelyen át csavarhajtás révén a vontató rész kapaszkodó kerekeit működteti. A vontatórész és a talajmegmunkáló rész csuklós összeköttetése arra szolgál, hogy a gépet jobbra vagy balra kormányozhassuk. A hátsó rész alvázára kétoldalt egy-egy függőleges tengelyű csuklófej van szerelve, melyekhez egy-egy vízszintes síkban lenghető kar csatlakozik. E karoknak hosszhasítékjuk van, melybe a kapák a mindenkori célnak megfelelően beszerelhetők. A hátsó rész alvázára még a taligaváz is rá van szerelve, melynek kerekein a hátsó rész, ill. a talajmegmunkálórész nyugszik. A taligának hátsó vége két felfelé álló szárban végződik. E két szár szabad végei vízszintes fogantyúval vannak összekötve. A taligavázban n-alakú harántirányú tengely van ágyazva és ennek lefelé és hátra irányuló szárainak szabad végén egy-egy taligakerék van ágyazva. E tengelynek egy felfelé álló karja van, melynek előretolásával a kerekek felemelkednek és ezáltal a kapákat leengedik. E kar hátrahúzásával a kerekek lefelé mennek és ezáltal a kapákat felemelik. A karnak záróretesze van, mely fogassívvel összeműködve a kar, ill. a kerekeknek és kapáknak a beállított helyzetben való rögzíté-' sere szolgál. A kapákat hordó karoknak a szükséges helyzetbe való beállítására a hátsó géprész alvázában helytállóan ágyazott hosszirányú csavar szolgál, mely kéziforgattyúval forgatható. E csavaron egy csavaranya van, mely a két kart egyegy rúddal csuklósan köti össze, úgy, hogy a csavar forgatásával a kapákat hordó karokat széle-» sebbre vagy keskenyebbre állítjuk, illetve kifelé vagy befelé elforgathatjuk. Mint már említettük, a kapákat hordó karoknak hosszhasítékuk van és abban a kapaszárak minden szükséges irányba állíthatók és eltolhatók. A kapatestek lapos kúp alakú acéltárcsák, melyeknek fala középen vastagabb és a széle felé vékonyodik, míg a széle egészen éles. A tárcsa központosán van a kapaszárnak csavarmenetes alsó végével csavaranya révén szilárdan összekötve. A kapaszár csavarmenetes felső végével a kapákat tartó karnak hasítékában két, a kart közrefogó csavaranya segítségével peremes alátétlemezek közbeiktatásával rögzíthető. E csavaranyák megfelelő beállításával a kapaszár magassági irányban tetszőlegesen beállítható. A kapaszár alsó vége 10—15°-kal hátrafelé van hajlítva, úgy, hogy a tárcsa ezáltal szintén 10—15°kal ferdén áll a talajhoz. A tárcsa ferdesége következtében annak hátsó széle nem érintheti a keményt talajt. Ha a tárcsának a talajjal érintkező mellső széle, mellyel a földet vágja, életlen lesz, akkor, a tárcsát kissé elforgatjuk, hogy élesebb része kerüljön előre. A hátsó rész alvázán az első és középsíkban álló kapa szárának a felvételére furat van. Egy másik, tégla alakú furat a töltögető eke befogadására szolgál. Mind a töltögető ekét, mind a tartalékkapákat használaton kívül, tárcsával felfelé szerelhetjük fel. Megemlítjük még, hogy a motor a kapálógéppel csak egy irányba haladhat előre, hátrafelé csak kézi erővel és csak akkor, ha a kapa valamibe megakad. A géppel jobbra vagy balra való nagyívbeni fordulás, a motorral húzatva a kormányrúd igazításával történik, de a géppel helyben is meg lehet fordulni, motorral való húzatás nélkül. Ugyanis a gép úgy van felépítve, hogy annak (tengelytől számított) első részére 1/3 rész súly, míg a hátsó részre 2/3 rész súly nehezedik és hátsó részében a motor előre való építése által a két rész egyensúlyban van, így a gépnek 1/3 része az a súly, amelyet kézi erővel a vezető a gép hátsó végén levő emelőkarral könnyen felemel és így helyben könnyen elforgathatja a motoros kapát, A mellékelt rajz a találmány tárgyát képező ta-