137431. lajstromszámú szabadalom • Talajmegmunkáló gép

2 137.431 lajmegmunkáló gépnek példaképpeni kiviteli alakját mutatja, mégpedig az 1. ábrán oldalnézetben, részben függőleges hosszmetszetben és a 2. ábrán felülnézetben, részben' vízszintes metszetben. A 3. ábrán a 2. ábra I—I vonala szerinti metszetben. A talaj megmunkálógép két egymásután elrendezett A és B főrészből áll, mégpedig az.A vontató, mellső és a munkátvégző hátsó B részből. A kettő szoros összeköttetésben áll egymással és egymástól el nem különíthető. Az A vontatórész hajtására előnyösen benzinmotor szolgál, mely a kapcsoló hajtótengelyen át csavarhajtás révén az A vontatórész kapaszkodó kerekét hajtja. Az —A— vontatórész —1— alváza és a —B— talajmegmunkálórész —-2— alváza függőleges csukló révén állanak egymással összeköttetésben. Az —1— és —2— alváz csuklós összeköttetésére azért van szükség, hogy a gépet jobbra vagy balra irányíthassuk. Az —1— alvázra a motorfelvételre való —3— alaplemez van szerelve. Azonkívül az alvázra még a —13— hajtótengely, —4— csapágyak, a kapaszkodó kerék tengelynek —6— csapágyai, a —7— fogaskerék,' a —3— kapaszkodókerekek, a —9— tengelykapcsoló emeltyű, a —10— csuklófej, továbbá a —11— csúszóív és a —12— kormányrudak vannak szerelve. A —13— hajtótengely a —4— csapágyakban van ágyazva. A —13— tengelyen van a —14— csavar, a —15— kapcsolórugó, a —16— tengelykapcsoló és a —17— kapcsolóház, mely utóbbi a motortengely végéhez kapcsolódik. A —13— hajtótengelynek mellső—4— csapágya fölé a kapcsolóvezetéknek —18— állványa van szerelve, mely állvány —18'— menetes hüvellyel van ellátva. A bal- oldali ^—12— kormányrúd —31— fogantyúja előtt van a —16— tengelykapcsoló —19— kapcsoló emeltyűje szerelve és előtte a kuplungkapcsoló vezeték —20— hátsó állványa. A jobb oldali —12— kormányrúd végén levő —31— fogantyúra, mely negyedkörív mozgást végezhet és —21— füllel van ellátva, a motor porlasztójának fojtószelep vezetéke van rászerelve. Ezenfelül még a következő alkatrészek vannak: a kapaszkodókerekeknek —-22— kapaszkodókörmei, az —1— és —2— alvázakat összekötő —25— csuklócsapszeg, a —30— kapcsoló vezeték, a —31— kormányfogantyú és a —29— motor. A —2— hátsó alvázra van a két —33— csuklófej szerelve, melyekhez egy-egy —34— kapatartókar csuklósan csatlakozik a —35— csapszeg révén. A —2— hátsó alvázra van még felszerelve a —36— taligaváz, melynek hátsó vége két felfelé emelkedő —50— szárban végződik. A két —50— szár —50'— fogantyúval van összekötve. A taliga váz közé van szerelvé a —-37— -alakú tengely, melynek le- és hátra álló szárain egy-egy —38>— kerék van ágyazva. A—37—• tengelyre van szerelve a —39— kar, melynek élőretolásával a kapákat leengedjük és hátrahúzásával á kapákat felemeljük. A —36— taligavázra a —40— fógasív van felerősítve, mely a —39— emelőkar rögzítésére,, szolgál. Ezen karnak záróretesze van, mely a fogasívvel összemúködve, a kar, ill. a kerekeknek és kapáknak a beállított helyzetben való rögzítésére szolgál. A —36— taligavázra van még felszerelve a kézifogantyúval forgatható csavarmenetes —41— tengely, melyre a —42— csavaranya van ráhelyezve. A —42— csavaranyához csatlakozik csuklósan a két —43— rudacska, melyeknek másik vége a , —34— kapatartó karokhoz csuklósan csatlakozik. A —41— csavar forgatása által a —34:— karok szélesebbre vagy keskenyebbre állíthatók, ill. kivagy befelé elforgathatok. A —34— karoknak —34'—• hosszhasítékai vannak (2. ábra), melyekben a —46— kapaszárak minden szükséges irányba beállíthatók vagy tolhatók és rögzíthetők. A —45— kapák lapos kúp alakú tányérszerűre préselt acéltárcsák, melyeknek fala középen vastagabb, széleik felé vékonyodnak és szélük egészen éles. A —45— kapa központosán és szilárdan van a —46— kapaszárnak csavarmenetes alsó • végével —44— csavaranya révén összekötve. A —46—• kapaszár csavarmenetes felső végével a kapákat tartó karnak hasítékában helyezve azt kettő db. peremes alátétlemez •—47— közbeiktatásával, a közrefogó —48— csavaranya segítségével rögzíthető. E —48—• csavaranyák megfelelő beállításával a —46— kapaszár magassági irányban tetszőlegesen állítható. A kapaszár alsó vége 10—15°-kal van hátrafelé hajlítva .(3. ábra), úgy, hogy a tárcsa ezáltal szintén 10—15°-kal áll ferdén a talajhoz. A tárcsa ferdesége következtében annak hátsó széle nem érintheti a kemény talajt. Ha a tárcsának a talajjal érintkező mellső széle, mellyel a földet vágja életlen lesz, akkor a tárcsát kissé elfordítjuk, hogy élesebb része kerüljön előre. Vannak még peremes —47— alátét lapok, melyek arra valók, hogy azokkal a kapákat kellőképpen fel lehessen erősíteni. A hátsó —2— alvázon az első, a középsíkban álló —45'— kapa részére —51— furat van. Egy másik, tégla alakú —52— nyílás az —54— töltögető ekeszárának befogadására szolgál. Mind az —51— töltögetőekét, mind a tartalékkapákat használaton kívül a tárcsával felfelé iszereljük fel. Ezzel a motoros kapálógéppel csak egy irányba lehet haladni, mégpedig csak előre, hátra felé csak kézi erővel és a motort kikapcsolva lehet húzni, ha a kapa valamiben megakad. Megemlítendő még, hogy a hajtó csiga és a hajtott —7— fogaskerék por- és olaj védő burkolattal is el van látva, habár az a rajzon nincs feltüntetve. Szabadalmi igénypontok: 1. Talajmegmunkálógép, azzal jellemezve, hogy két egymásután elrendezett főrészbőr áll, mégpedig a motorral hajtható kapaszkodó kerékkel bíró vontató mellső részből és a talajmegmunkáló és kormányzó szerveket hordó hátsó részből, mely két rész függőleges tengelyű csukló révén egymással van összekötve és egymástól el nem különít-* hető.