137410. lajstromszámú szabadalom • Szabályozható rugalmasságú kerékabroncs, járművekhez

2 137.410 tes tehát belső végét a kerékkoszorún vagy a keréktárcsán oldhatóan megerősített pánttal kötjük össze. A rugók belső végét azonban a kerékkoszorúval vagy a keréktárcsával közvetlenül is összeköthetjük. Célszerű, ha a kerékabroncs és a kerékkoszorú vagy a keréktárcsa közé iktatott rugókként a kerék síkjába eső U-alakban, S-alakban, vagy egymáshoz képest részarányosán elhelyezett két S alakjában meghajlított, tehát két inflexióval bíró rugókat alkalmazunk. Az ily rugók előnye, hogy a terhelést rövid karon veszik fel és ennek következtében méreteik azonos terhelés mellett kisebbek lehetnek; előnyük továbbá, hogy alakjuk eleve igazodik a hajlításként jelentkező igénybevételek okozta alakváltozásokhoz és így ez igénybevételekkel járó terhelések felvételére kiválóan alkalmasak. Alkalmazhatunk többszörösen meghajlított tehát kettőnél több inflexióval bíró rugókat is. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti kerékabroncs néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: az 1. ábra a találmány szerinti kerékabroncs egyik példakénti kiviteli alakjának része oldalnézetben; a 2. ábra az 1. ábra szerinti résznek a 3. ábra IT—II vonala menü metszete; a 3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti rész felülnézete; a 4. ábra másik példakénti kiviteli alak részének oldalnézete; az 5. ábra a 4. ábra szerinti rész felülnézete; a 6. ábra további példakénti kiviteli alak részének oldalnézete; a 7. ábra a 6. ábra szerinti rész felülnézete; a 8. ábra további példakénti kiviteli alak részletének hosszmetszete; végül a 9. ábra a 8. ábra szerinti részlet keresztmetszete. . A rajzon azonos hivatkozási számok azonos alkatrészeket jelölnek. Az 1—3. ábrák szerinti példakénti kiviteli alaknál az U alakú 10 rugók a járműkerék 11 küllőit összefogó 12 koszorú és a például acélból készült rugalmas 13 pánt közé vannak iktatva. A 10 rugókat a 12 koszorúval 14 csavarok, a rugalmas 13 pánttal pedig süllyesztett fejű 15 csavarok kötik össze. A rugalmas 13 pánt két egymással szembenfekvő szabad végén két-két 16 szem van. Az egymással szembenfekvő 16 szemek furatával közepén hasábos 17 testtel kiképezett és e test két oldalán ellentétes menetű 18 csavarorsó kapcsolódik, amelynek forgatásakor a rugalmas 13 pánt két vége a forgatás értelme szerint közeledik egymáshoz vagy távolodik egymástól. A rugalmas 13 pántot például kemény fából vagy sajtolt műanyagból készült 19 tagok alkotta keréktalp övezi, amelynek 20 felülete alkotja a találmány szerinti kerékabroncs futófelületét. A 19 tagokat az ábrázolt, példakénti kiviteli alak esetén egymással 21 csuklók útján kapcsolódó 22 pántok fogják közre, amelyek 23 csavarok útján vannak a 19- tagokkal összekötve. A 22 pántok helyett alkalmazhatunk azonban például egymással csuklósan kapcsolódó és egyegy 19 tagot befogadó bölcsőket is. Ez esetben a 19 tagokat a bölcsőket kitöltő műanyag, például bitumen is alkothatja. Evégből a műanyagot például öntés vagy sajtolás útján helyezzük el a bölcsőkben. A tagok súlyának csökkentése végett alkalmazhatunk a bölcsőkbe helyezett és a tagokat alkotó műanyagnál könnyebb azaz kisebb fajsúlyú betéteket is. A keréktalp kerületi hosszának szabályozhatósága végett az egymással csuklósan kapcsolódó 22 pántok sora a rugalmas 13 pánt 16, 17, 18 szerkezeti részek alkotta állítószerkezetéhez hasonló szerkezet közbeiktatásával zárul. E szerkezetet a megszakítás helyén egymással szembenfekvő 22 pántok szabad végével csuklósan kapcsolódó és a 22 pánt. külső oldalán elrendezett 24 szem és ezzel a 22 pánt belső oldalán együttforgó 25 pántcsonk, valamint a 24 szemek menetes furatával kapcsolódó 26 csavarorsó alkotja. A 26 csavarorsó középső része ugyancsak hasábos 27 testként van kiképezve, amelynek két oldalán a 26 csavarorsó menetei ellentétesek. A 26 csavarorsónak a középső hasábos 27 test útján való.forgatásával a 22 pántok alkotta gyűrű kerületi hossza a forgatás értelmié szerint növelhető vagy csökkenthető. A keréktalpnak a kerületi hossz beállítására való szerkezetnél 28 csonka tagja van, amelyet a 25 pántcsonkok fognak közre és a 29 csavarok rögzítenek. A 28 csonka tag méreteit a 19 tagok között e helyen esetenként kiadódó hézagnak megfelelően kell megválasztanunk. Alkalmazhatunk különböző méretű csonka tagok alkotta sorozatot is, amelyből az esetenként kiadódó méretnek megfelelő tagot felhasználjuk a hézag kitöltésére. A 24 szemek csuklós elrendezésük következtében mindig beállhatnak a 26 csavarorsó terhelésének irányában és ezzel lehetővé teszik a 26 csavarorsó igénybevételének kedvező alakulását. Az 1—3. ábrák szerinti példakénti kiviteli alak működésmódja a következő: Terhelés és az úttest kisebb egyenetlenségei esetén a 19 tagok alkotta keréktalpriak az úttesttel érintkező része kissé belapul. Ennek következtében helyileg belapul a keréktalp belső palástján megfekvő r.ugalmas 13 pánt is, egyben azonban a terhelés egy részét átadja az azzal helytállóan összekötött 10 rugóknak, amelyek részben szintén öszszenyomódnak. A keletkezett rugalmas visszahatás mindenekelőtt a belapult rugalmas 13 pánt és a keréktalp eredeti alakjának visszaállítására irányul és csak a megmaradó rész adódik át a jármű tengelyére és nyilvánul a jármű rugózó mozgásában. A rugók fáradása vagy esetleges lazulása esetén a 18 csavarorsót a 17 test útján oly értelemben forgatjuk, hogy a rugalmas 13 pánt szabad végei egymáshoz közeledjenek, vagyis a rugalmas 13 pántot feszesebbre húzzuk. A 10 rugók U-alakja következtében ez egyúttal hatásosan előidézi a rugók megfeszülését is. Ha a 19 tagok alkotta keréktalp ennek következtében túlságosan meglazul, akkor a 28 csonka tagot a 29 csavarok oldása után kivesszük a 25 pántcsonkok közül, a keréktalpat a 26 csavarorsók megfelelő értelmű forgatásával szorosabbra húzzuk, majd a 28 csonka tagot a 19 tagok között e helyen kiadódó újabb hézagnak megfelelően megrövidítve vagy az említett sorozatból kiválasztva visszahelyezzük és a 29 csáva-