137410. lajstromszámú szabadalom • Szabályozható rugalmasságú kerékabroncs, járművekhez

137.410 3 rokkal ismét a 25 pántcsonkokhoz erősítjük. A kerékabroncs ezzel ismét üzemképessé vált. A 4. és 5. ábrán feltüntetett példakénti kiviteli alak az előbbitől abban különbözik, hogy a keréktalpat alkotó 30 tagok a kerék síkjával párhuzamos több rétegben egymáshoz képest eltolva vannak elrendezve. Két-két szélső tag egyik végét a közrefogott középső tag szembenfekvő végével 31 csukló köti össze. A szélső tagok külső oldalán, valamint a közrefogott tagok és a szélső tagok között e tagok anyagánál keményebb anyagból, fából készült tagok esetén tehát például kopásálló acélból készült kopáscsökkentő 32 betétek vannak. A 33 keréktárcsa és a Bugalmas 13 pánt közé ez esetben S alakú 34 rugók vannak iktatva, amelyek a keréktalp illetőleg a rugalmas 13 pánt belapulásakor az U alakú rugókhoz hasonlóan működnek. A 6. és 7. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a keréktalpat horony és ék módjára egymásba nyúló 35 tagok alkotják, amelyek 36 csuklók útján kapcsolódnak egymással. A rugalmas 13 pánt és a 33 keréktárcsa közé két egymáshoz képest részarányosán elhelyezett S alakjában meghajlított, tehát két inflexióval bíró 37 rugók vannak iktatva. A 35 rugókat a kerék síkjára merőlegesen, tehát a kerék tengelyével párhuzamosan is elrendezhetjük, gondoskodnunk kell azonban arról, hogy a rugók bekötése ez esetben a rugalmas 11 pánt és a 37 rugók játékát lehetővé tegye. Eljárhatunk evégből úgy, hogy körkeresztmetszetű rugókat alkalmazunk és ezeket a rugalmas 13 pánt belső palástján, valamint a keréktárcsa külső palástján a kerék síkjával párhuzamos síkokon elhelyezett 38 füleken húzzuk át, amint ez a 8. és 9. ábrán látható. A 6. és 7. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a 35 tagoknak az úttesttel érintkező felületei kopásálló acélból készült 39 szegekkel vannak borítva. A kerékabroncs rugós részét például gumivászonból készült 40 öv borítja, amelyet 41 csavarok erősítenek a kerékabroncs oldalaihoz. E 40 öv rendeltetése, hogy szennynek vagy sárnak a rugók közé való behatolását megakadályozza. Ily 40 öv a találmány szerinti kerékabroncs bármely kiviteli alakjánál alkalmazható és nemcsak engedékeny anyagból, hanem például fémből is készíthető. Utóbbi esetben azonban az öv megerősítésénél figyelemmel kell lennünk a rugók két különböző végéhez csatlakozó részek viszonylagos elmozdulási lehetőségének biztosítására. Evégből például eljárhatunk úgy, hogy az övet csak a keréktárcsán vagy a kerékkoszorún erősítjük meg, vagy magán a keréktárcsán vagy kerékkoszorún képezzük ki. A rugalmas 13 pántnak a kerület irányában való beállítását és a keréktalp kerületi hosszának szabályozását valamennyi kiviteli alak esetén az 1—3. ábrákon feltüntetett módon eszközölhetjük. A 4. és 5., illetőleg 6. és 7. ábrán feltüntetett példakénti kiviteli alakoknál evégből a 28 csonka tagot közrefogó két oly közvetítő tagot iktathatunk a 32 illetőleg 35 tagok alkotta keréktalpba, melynek a 28 csonka taggal ellentétes vége a szomszédos 32 illetőleg 35 taggal azok kiviteli alakjának megfelelően kapcsolódik, a 28 csonka tag felé eső vége ellenben a 28 csonka taghoz igazodik és el van látva a 24, 25, 26, 27 szerkezeti részek alkotta szabályozó szerkezettel, valamint a közvetítő tagon csavarokkal megerősített és a szabályozó szerkezettel csuklósan kapcsolódó pánttal. Gondoskodnunk kell arról is, hogy a keréktalp a rugalmas 13 pántról üzemközben le ne ugorhassák. Az 1. és 2. ábrán feltüntetett példakénti kiviteli alak esetén ezt a feladatot teljesítik a keréktalp 19 tagjait közrefogó 22 pántok, amelyeknek alsó pereme túlnyúl a rugalmas 13 pánton és így megakadályozza, hogy a keréktalp a rugalmas 13 pántról lecsússzék, amint ez különösen, a 2. ábrán látható. A 4—7. ábrákon feltüntetett példakénti kiviteli alakok esetén a keréktalpnak a rugalmas 13 pántról való lecsúszását külön rögzítő szervek alkalmazásával kell meggátolnunk. Például alkalmazhatunk evégből a rugalmas 13 pánton vagy a keréktárcsán megerősített és ágaikkal a keréktalpat közrefogó villákat. Szabadalmi igénypontok: 1. Szabályozható rugalmasságú kerékabroncs járművekhez, melynek a kerékkoszorú vagy keréktárcsa és a kerékabroncs közé iktatott rugói vannak, melyet a rugók (pl. 10, 34, 37) külső végével összekötött, a kerület irányában beállítható rugalmas pánt (pl. 13) és ezt övező, szabályozható kerületi hosszúságú ízeit keréktalp jellemez. ' 2. Az 1. igénypont szerinti kerékabroncs kiviteli alakja, melyet egymással csuklósan kapcsolódó tagok (pl. 35) alkotta keréktalp jellemez. 3. Az 1. igénypont szerinti kerékabroncs kiviteli alakja, melyet egymással csuklósan kapcsolódó tartókban (pl. 22), célszerűen oldhatóan, megerősített tagok (pl. 19) alkotta keréktalp jellemez. 4. A 3. igénypont szerinti kerékabroncs kiviteli alakja, melyet egymással csuklósan kapcsolódó tartókként kiképezett és a keréktalpat alkotó tagokat hordozó bölcsők jellemeznek. 5. A4, igénypont szerinti kerékabroncs kiviteli alakja, melyet á keréktalpat alkotó, műanyagból készült és a bölcsőkben, célszerűen öntés vagy sajtolás útján, elhelyezett tagok jellemeznek. 6. Az 5. igénypont szerinti kerékabroncs kiviteli alakja, melyet a bölcsőkben elhelyezett és a tagok súlyát csökkentő betétek jellemeznek. 7. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti kerékabroncs kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az ízeit keréktalpat alkotó tagok a kerék síkjával párhuzamos több rétegből (pl. 30) vannak. 8. A 7. igénypont szerinti kerékabroncs kiviteli alakja, melyet az ízei: keréktalp tagjait alkotó rétegek (pl. 30) közé iktatott, azokénál keményebb anyagból készült kopáscsökkentő betétek (pl. 32) jellemeznek. 9. A 7. igénypont szerinti kerékabroncs kiviteli alakja, melyet az ízeit keréktalp tagjait alkotó rétegek (pl. 30) közé iktatott, azokénál lágyabb anyagból készült hangtompító betétek jellemeznek.