137329. lajstromszámú szabadalom • Emberi erővel hajtott jármű

Megjelent: 1962. december 31. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.329 SZÁM 63. k. 1—12. OSZTÁLY — A-4993. ALAPSZÁM Emberi erővel hajtott jármű Arvaí István, Szolnok A bejelentés napja: 1945. november 3. A találmány emberi erővel hajtott járművek, főleg pedig kerékpárok körébe tartozik és e járművek rugózására vonatkozik. Már javasolták kerékpárok olyan rugóztatását, amelynél a rugalmas szerv — elsősorban acélrugó vagy gumipárna — az egyik vagy mindkét kerék és a jármű váza közé van iktatva. Az eddigi megoldások azonban — amennyiben egyáltalán megvalósításra kerültek — nem váltak be, főként azért, mert a kerekek járása bizonytalan volt, nevezetesen azok a kormánytól függetlenül is végeztek meg nem engedett oldalmozgásokat. A találmány célja e hátrányok kiküszöbölésével olyan emberhajtású jármű megvalósítása, amely egyenetlen talajon is a lehetőségig rázásmentesen, de emellett a szokásos kormánybiztonsággal jár. A találmány szerinti járműnél a vázzal rugózó összeköttetésben álló kerekek szándékolatlan oldalirányú elmozdulásait (billegését) úgy akadályozzuk meg, hogy a kerekek nem-forgó tengelyéhez erősített valamely — rendszerint rúd alakú — szervet, a vázban vagy valamely ehhez erősített alkatrészben, oldalsó vezetőfelületek között vezetünk. A hajtott keréknek, még függőleges síkban is, csak olyan elmozdulást engedhetünk meg, amelynél a pedáltengely és a hajtott kerék tengelye közti távolság állandó marad. A rajz a találmány szerinti emberhajtású járműnek mint kerékpárnak egyik kiviteli alakját példaképpen tünteti fel. Az 1. ábra a kerékpár vázlatos oldalnézete. A 2—6. ábrák nagyobb léptékű részletrajzok, mégpedig a 2. ábra az elülső kerék egyik ágyazó pajzslemezének oldalnézete és az A—B ' vonal szerinti metszete, továbbá a tengelyre erősített egyik csúszka két nézete és a csúszkapályát lezáró kengyel nézete. A 3. ábra az elülső kerék vezetővillájáinak két nézete. A 4. ábra a hátsó kerék egyik tartóvillájának oldalnézete és a C—D vonal ezerinti metszete. Az 5. ábra a hátsó keréknél a csomagtartó támasztórúdjainak és az ezeket összekötő áthidalásnak elölnézete. A 6. ábra a hátsó kerék vezetővillájának két nézete, aholís az egyik részlet csak részleges. A kerékpár 1 elülső kerekét nem közvetlenül, a 2 vázvilla két ágában ágyazzuk, mint a szokásos kerékpároknál, hanem a nem-forgó keréktengely két végére erősített egy-egy 3 csúszka -ben {1. és 2. ábra). E csúszkák egy-egy 4 ágyazó pajzslemez 5 bevágásában mozoghatnak. A rugózta tást végző 6 tekercsrugó felső vége a 4 pajzslemezhez erősített 7 szögdarabhoz, alsó vége pedig a 3 csúszkához támaszkodik. A 8 kerékvezető villa (3. ábra) két ága áthalad a kétoldali pajzslemezek 7 szögdiarabjának és 3 csúszkájának egyegy furatán, valamint a 6 rugón, és az a csúszkához van erősítve. A 8 vezetővilla felső, rövid 8' szára hasáb alakú és azt a 9 sárhányú megfelelő alakú, a rajzon, nem szemléltetett hasítéka — vagy előnyösen e hasitokban rögzített, keményebb felületű külön betétdarab hasítéka — akként vezeti, hogy a 8' szár csak a saját irányában végezhet mozgásokat, oldalt azonban nem. Ily módon akadályozzuk meg az elülső kerék billegését. A 2 vázvilla alsó végét a kerék mindkét oldalán 10 bilincs segítségével rögzítjük a 4 pajzslemez megfelelő, besajtolt hosszmélyedéseibe. A keréktengely kiesését az 5 bevágásokból egyegy rugalmas 11 kengyel gátolja meg. Egyenetlen talajon való járás közben a 3 csúszka az 5 bevágásban, a 8 vezetővilla 8' szára pedig a sárhányó hasítékában végez vezetett elmozdulásokat. A kerék abroncsfékje a szokásos kivitelű lehet, ekkor azonban gondoskodnunk kell oly nagy mértékű egyenesvonalú elmozdíthatóságról, hogy a fékpofa a rugózó kerék mozgásainak elég helyet hagyjon. A feltüntetett megoldásnál a 12 fékpofa elforgatható egykarú emelőt alkot. Ily módon a fékpofának igen egyszerű eszközökkel elég nagy mozgási utat biztosítunk. A 9 sárhányót két 13 merevítőrúd köti a 4 pajzsleimezhez. A kerékpár 14 hátsó kerekét sem közvetlenül a vázhoz tartozó 15 villában ágyazzuk, hanem kétoldalt egy-egy külön 16 tartóvilMíban (1. és 4. á'bra), melyeket kilengethetően erősítünk a kerékpár vázához rögzített egy-egy 18 bilincsen kialakított szemhez. A 16 tartóvillának ez a kilengethető-