137329. lajstromszámú szabadalom • Emberi erővel hajtott jármű

2 137.329 sége azért szükséges, hogy a lánchajtás a hátsó kerék rugóztatása ellenére is zavartalan maradjon. Mindegyik 16 tartóvillára 19 szögdarab van erősítve, melynek vízszintes szára alkotja a 20 tekercsrugó alsó támaszát, míg e rugó felső vége a 15 vázvillán megerősített hasonló szögdarabhoz íekszik. A rugó belsejében rúd halad keresztül, melynek felső vége a felső szögdarabhoz van erősítve, alsó vége pedig, a 19 alsó szögdarab furatán áthatolva, 21 határoló ütközőben végződik. A kerékpár megterhelésekor a 20 rugó összenyomódik és a 21 ütköző a 19 szögdarabtól lefelé távolodik. A két 16 tartóvilla függélyes kilengését a 15 vázvillák, a tartóvillák felfelé kiálló, kettősfalú 16' karjába nyúlva, vezetik (lásd különösen a 4. ábra szerinti C—D metszetet). A hátsó kerék billegésének meggátlására itt is 22 vezetővillát alkalmazunk, melynek két szára a keréktől kétoldalt foglal helyet (1. és 6. ábra). E villa alsó vége a kerék nem-forgó tengelyéhez van erősítve, felső végét (22' szárát) pedig 23 híd négyszögletes kivágása vezeti, mely híd a 24 csomagtartó 25 támasztórúdjait fent egymással összeköti (5. ábra). Evégből a 22 vezetővilla 22' szára hasáb alakú (6. ábra). A 26 sárhányó két vége a 16 tartó villákhoz van erősítve, mégpedig hátsó vége két 27 merevítőrúd révén.. Az ismertetett rugózás következtében a kerékpár elején, terhelés alatt, inkább a kerék, hátul pedig inkább a váz és a vele összefüggő részek végeznek elmozdulásokat. E körülmény az utazást igen kellemessé, csaknem teljesen rázásmentessé teszi, amint ez a gyakorlatban kitűnt. Az ismertetett rugózás bármilyen kerékabroncscsal futó járművekhez alkalmas, a göröngyös utakon úgyszólván használhatatlan, faabronesú járműveknél pedig különösen előnyös. A találmányt olyan kerékpár kapcsán ismertettem, amely meglevő fajtájú kerékpárokból aránylag egyszerű és olcsó átalakításokkal állítható elő. Módunkban áll azonban teljesen új vázszerkezetet is megvalósítani és az egyes alkatelemeket, különösen a rugókat, másképp szerkeszteni és elrendezni. A lényeg az, hogy a kerekek oldalbillegéseit megbízhatóan meggátoljuk. Néha elegendő lehet csupán az egyik kereket rugóztatni. Előnyösen gondoskodunk arról, hogy az egymáson csúszó, vezetett alkatrészek lassan elhasználódó, kemény anyagból vagy kemény felülettel készüljenek. A viszonylagosan elmozduló részeket por stb. behatolása ellen célszerűen betokozzuk. Szabadalmi igénypontok: 1. Emberi erővel hajtott jármű, egy vagy több kerék és a jármű váza közé iktatott rugózattal, jellemezve a kerék ill. kerekek nem-forgó tengelyéhez erősített iszervvel, melynek a járművázban vagy valamely ehhez erősített alkatrészben oldalirányú elmozdulásokat gátló vezetése van. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az említett szerv (8) vezető villa, melynek (8') szárát a kerék (9) sárhányójának kivágása közvetlenül vagy e kivágásba iktatott, keményebb felületű betétdarab révén vezeti. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az említeti szerv (22) vezetővilla, melynek (22') szárát a jármű csomagtartójának (25) támasztórúdjaihoz erősített (23) áthidalás kivágása vezeti. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy elülső kerekének a vázhoz tartozó (2) villája a kerék két oldalán egy-egy (4) pajzslemezhez van erősítve, melyeknek (5) bevágásuk van a kerék nem-forgó tengelyéhez erősített egy-egy (3) csúszka vezetésére, melyekhez egy-egy (6) tekercsrugó egyik vége támaszkodik, míg e rugók másik vége a pajzslemezhez erősített (7) darabhoz fekszik és a (8) kerékvezető villa alsó végei a (3) csúszkákhoz vannak erősítve. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerék abroncsfékjének egykarú emelőként kialakított (12) fékpofája van. 6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, azzal j elemezve,. hogy hajtott (hátsó) kerekének nem-forgó tengelye a jármű vázához függélyes síkban kilengethetően erősített (16) tartóvillához van rögzítve, a kerék kél oldalán elrendezett egy-egy (20) tekercsrugó pedig egyfelől a (16) tartóvillához, másfelől a (15) vázvillához támaszkodik. 7. A 6. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (16) tartóvilla függélyes kilengéseit a (15) vázvilla, a (16) tartóvilla kettősfalú ((16') karjának falai közé nyúlva, vezeti. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 623024. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23.