137311. lajstromszámú szabadalom • Dörzstárcsás hajtás

2 137.311 c csavarorsókra helyezett u nyomó tekercsrugók szorítják össze, egyébként a hajtott tárcsák itt is éppúgy csatlakoznak csúszós ékeléssel az e hüvelyhez és k, valamint k' bütykök által a t tengelyhez, mint az 1. ábrabeli kivitelnél. Hogy a rövid furattal bíró D" és D'" tárcsák akadás nélkül szabadon csúszhassanak, a szomszédos tárcsák közé gyenge p nyomórugók vannak helyezve; ugyanazt a célt szolgálják a hajtó tárcsák közé helyezett q rugók, melyeknek különösen háromnál több hajtótárcsa esetén van jelentőségük. Az eddig és a következőkben említett rugók helyett alkalmazhatók -másféle (pl. hidraulikus) erőhatás is. A hajtott tárcsasorhoz tartozó e, k és k' alkatrészek szerelhetők t tengely helyett külön hüvelyre is. Kevés tárcsa esetén pedig elhagyható az e hüvely is és ilyenkor a hajtott tárcsák lazán ülnek a t tengelyen és a csúszós ékelés szerepét az u rugókat tartó c csavarok veszik át, melyeket célszerű felváltva erősíteni a D é:3 D' tárcsákhoz. Hasonlóan a 3. ábrabeli állandó áttételű hajtáshoz készíthető sok elempárral működő forgásszám 'módosító is, csupán az egyik tárcsasor működő kúpjait kell elég hosszúra és a tengelytávolságot változóra venni. A 4. és 5. ábrákban feltüntetett kivitelnél D hajtott tárcsa kúpfelületei egyszerű vájatok módjára vannak elkészítve és minden vájatban h hajtótengely tárcsa sorának két-két V és V kúptárcsája működik. A h hajtótengelyre felékelt f hüvelyen több, az 5. ábrában pl. három olyan hosszanti vályú van, melyeket a sugárirányhoz ferdén álló j és b felületek alkotnak. Az f hüvelyen lazán ül aiz m peckek és az u rugók befogadására megfelelő furatokkal ellátott e persely. Erre a perselyre vannak csúszósán felékelve az i ferde felületekkel bíró V—V kúptárcsapárok. Az m pöckök j és b ékszerű felületei az f hüvelyt, míg a pöckök i ékszerű felületei a V és V kúptárcsákat érintik. A mondottakból kitűnik, hogy az m pöcköknek itt ugyanaz a szerepe, mint az előző kiviteleknél a menetes bütyköknek. Egyik fordulatiránynál a pöckök j oldala, másik iránynál b oldala viszi át a terheléstől függő súrlódási nyomást a V—V kúptárcsapárokra, míg az u rugók itt is a terheléstől független nyomásról gondoskodnak. A 6. ábra olyan megoldást tüntet fel hosszmetszetben, melynél az e hüvelyen elmozdulható V—V kúptárcsapárokra a közöttük levő u rugalmas anyag fejti ki a súrlódáshoz szükséges tengelyirányú szorítást. Ez a szorítás vagy a hajtótengelynek a hajtotthoz való hozzáfeszítése átal ébred, vagy a 4. ábrában vázolthoz hasonló szorító szerkezet alkalmazása által. Olykor kívánatos az 1. ábrában vázolt forgásszám módosító hajtást több egymásután kapcsolt hajtás ko>mbinációjaképpen alkalmazni példának okáért azért, hogy nagyobb összetételt érjünk el, mint ami egy elempárral elérhető, vagy azért, hogy a hajtó tengelyt magát ne kelljen helyéi ől elmozdítani. Kézen fekvő, hogy ilyenkor is célszerű, ha a fordulatszámot egyetlen vezérlő szervvel állítjuk be. A 7. ábrában V] és V2 hajtó, továbbá Di és D2 hajtott tárcsák közül a Di és V2 tárcsák közös ti tengelye elmozdítható, hogy ti tengely távolsága a h hajtó és t2

hajtott tengelyekhez képest egyszerre változzék. A 8. ábrában vázolt ki vi térnél Di tárcsapár ráhajt a V hosszú kúpalkotós tárcsára és ugyanez a V tárcsa közvetítőtárcsaként hajtja a D2 tárcsapárt. A fordulatszám V tárcsatengely helyzetének megfelelő elimozgatásával változik. Egyébként ez a hajtás is ugyanazokból az elemekből áll, mint az 1. ábrabeli. Az eddig tárgyalt kiviteli módozatoknál az önműködően fellépő szorítóerő tengelyirányban szorította egymáshoz a hajtó és hajtott dörzstár csákat. A 6. ábra, továbbá a 9—11. ábrák olyan megoldásokat tüntetnek fel, hol az önműködően fellépő tengelymenti szorítóerő irányát közbeiktatott szerkezet segítségével a tengelyirányra merőlegessé változtatjuk és ezáltal a .'hajtó meg a hajtott tárcsák tengelytávolsága önműködően kisebbedni igyekszik. A 6. ábrabeli kivitelnél a h hajtó tengelyre csúszósán vannak ékelve a k és k' bütykök, melyek j és b működő csavarfelületei a h tengelyen lazán ülő e hüvely megfelelő csavarfelületeivel érintkeznek. A k és k' bütykök tehát állandóan a h tengellyel együtt forognak és magukkal viszik az e laza kereket (hüvelyt) is. Abban a pillanatban,, mikor az e laza kereket forgásában az erősebb terhelés akadályozza, a k és k' bütykök tengelyirányban elcsúsznak a h tengelyen, mégpedig amint a 6. ábrából is következik, egymástól távolodnak, k és k' bütykök homlokfelületeikkel nekitámaszkodnak x illetve x' csapágyperselyeknek, melyekben a ih tengely van ágyazva. Ezek a csapágyperselyek változatlan üzemviszonyok között semmi mozgást sem végeznek, de az y csapágyházhoz nincsenek rögzítve; ezek a perselyek végzik ugyanis a terhelés nagyobbodásakor a h hajtó tengelynek a hajtott tengelyhez való közelítését. Ebből a célból az x és x' perselyek külső felülete h tengely középvonalához képest excentrikus henger, melyen a w illetőleg w' meredek emelkedésű 'csavarmenet van rajta. Ennek megfelelő menet van vágva az y csapágyházba is; ha tehát az x és x' perselyeket az y csapágyházhoz képest tengelyirányban eltoljuk, akkor a perselyek a nagymeredekségű v.' és w' csavarmenetek által elfordulni kénytelenek, miként a csavarorsó a csavaranyában. Miután a külső henger excentrikus h tengelyhe:? képest, a csapágyperselynek tengelyirányú megnyomása a hajtó tengelynek a hajtotthoz való hozzányoniását, vagyis a dörzstárcsák összenyomását eredményezi. Kezdeti állapotban az ü és ü' rugók nyomása szolgáltatja ezt a Kzorítóerőt. üzem közben pedig a terhelés nagyobb mérvű növekedésekor, miként az előbb mondottakból kitűnik, a k és k' bütykök homlokfelületeikke] megnyomják és ezáltal elfordítják az x és x' perselyeket, előidézve ezzel a hajtó és hajtott tengelyek egymáshoz való nyomását, illetőleg a megifelelő súrlódási erő létrehozásához szükséges nyomóerőt. Természetes, hogy a k bütyök és az x . persely homlokfelülete közé golyós nyomcsapágyat célszerű beépíteni. Az x csapágypersely szerepét végezheti olyan golyóscsapágy háza is, mely egyébként a w menettel bír és külső, felülete a mondottak szerint excentrikus henger. Ter-