137045. lajstromszámú szabadalom • Használt autóalkatrészekből készült szélmotor

Megjelent: 1961. május 15. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 137.045. SZÁM 88. c. 2. OSZTÁLY - D-5&20. ALAPSZÁM Használt autóalkatrészekből készült szél motor Dóry Béla oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1943. november 11. A találmány célja egyes használt autóalkatrészeknek, amelyeknek legfeljebb csak anyagértékük lenne, csekély átalakítási munkával történő olyan hasznosítása, melynél az alkatrészek használati értéke úgy őrizhető meg, hogy azzal költséges berendezést igénylő feladatok megoldhatókká lesznek. Ilyen feladat a szélenergia kihasználása, ami azért halad vontatottan, mert a kiaknázást célzó berendezés nagy anyagi áldozatot kíván az energiaforrás időszakosságához és, szeszélyességéhez viszonyítva. Az automobil hajtó- ós futóművének sok alkatrésze azonban alkalmas arra, hogy szélmotort felépíthessünk azokból csekély alkalmazási munkával és ezáltal a szélmotor létesítési költségeit tetemesen leszállítsuk. Jóllehet használt szerkezeti részek igénybevételéről van szó, azonban ezek a helyét nem változtató, nyugodt üzemű, alacsony fordulatszámmal működő szélmotorban sokkal előnyösebb üzemi viszonyok között dolgoznak, mint a terep egyenetlenségeitől hányatott, mozgó, a motor ébresztette remegőstől és magas fordulatszámtól szenvedő autómobilban, így élettartamuk kielégítő lehet. A mellékelt rajz metszetben ábrázolja a szélmotor használt autóalkatrészekből készült törzsét. A metszet síkja a szélmotor vízszintes és függőleges tengelyének középvonalát magában foglaló sík. A szélmotor törzsét az autó hátsó hídja, a rajzon „d", „di"-, „d2

"-vel jelzett differenciálház, valamint az ,,s" kardánhüvely alkotja. Az egyik ,,k" differenciál-féltengelyt helyén hagyjuk, ez lesz a szélmotor lapátkerekének tengelye. A „k" tengelyen ülő „p" agyra szerelt „ki" küllőkoszorú, illetve keréktárcsa alkotja a lapátkerék agyának külső felét, a másik felet a ,,p" agyhoz csatlakozó „g" hüvelyre szerelt „kii" küllőkoszorú, illetve keréktárcsa adja. A felsorolt alkatrészek a „g" hüvely kivételével autótartozékok. Az ,,i" golyóscsapágy is lehetőleg autóbontásból származó legyen, viszont a ,,h" görgőscsapágyat eredeti helyén alkalmazzuk. Az autó differenciálművében a „k" tengely szabadon forog a „bh" bolygóháziban, tehát hogy a tengely a bolygóházra szerelt ,,n" tányérkúpkereket magával vihesse, a ,,k" tengelyt a bolygóházhoz kell tetszésszerinti módon rögzítenünk. Ezáltal az „n" tányérkerék az ,,o" kúpkereket és ezzel az „a" tengelyt hajtja. A „bh" bolygóház a „d—dj—d2" burkolatban a „q" és „r" kúpgörgős csapágyakkal — eredeti helyén változatlanul — van csapágyazva. A szélkereket a széllel mindenkor a „j" kormáiiylapát állítja szembe. Hogy azonban erős széllökések kárt ne tehessenek, gondoskodni kell arről, hogy a kormánylapát a szélkerék síkjával változtatható szöget zárhasson be. Ezt a ,,y" kormánymű teszi lehetővé. Az ,,y" szerkezet csigahajtómű, az autómobil kormányműve volt, és most változtatás nélkül kerül alkalmazásra a szélmotor kormányzásában. Az ,,y" csigahajtómű a „c" száron ül, amely átdöfi a ,,d" burkolatot és abba hegesztéssel van beerősítve. A jelen szerkezetnél a „c" szár ferdén van elhelyezve, hogy meghosszabbítása, az „sz" rúd az egész szerkezet súlyát viselő és a szél irányához alkalmazkodó elfordulását lehetővé tevő „gk" golyóskoszorún belül foglalhasson helyet. Egyes autótípusoknál a ,,c" csőszár függőlegesen is elhelyezhető anélkül, hogy nagyméretű „gk" golyóskoszorúra lenne szükség. A ,,c" csőszár ferde elhelyezése folytán ,,kc" kardáncsukló közbeiktatására is szükség van, ha azonban a „c" csőszár függőleges, a csukló elmarad. Az „y" hajtómű négyszögletes tengelycsonkjára: ,,fk" forgatókar van ékelve, amely a mozgást a ,,vr" vonórúd útján az „fki" karra viszi át. A vonórúd a karok végén levő ,,gc" és „gci" gömbcsuklók útján közvetíti az erőhatást. A gömbcsuklós karok a vonórúddal együtt az autó kormányzásában vettek részt és csekély változtatással kapnak szerepet szélmotorunknál. Az ,,fk]" kar a ,,ck" csuklóskengyelre van erősítve, amely az autónál az egyik első kereket hordozta, szerkezetünknél viszont a „j" kormánylapátot tartja úgy, hogy az elfordítható legyen. A csuklóskengyelt le sem kell szerelni az autó első tengelyéről, hanem a tengelyt a végéhez közel elvágjuk és a levágott rövid, csonkot némi átkovácsolás után a ,,d" burkoló cső végébe dugjuk, majd ott hegesztéssel beerősítjük. Az ,,y" hajtóművet a „c" szárhoz csatlakozó „sz" rúddal hozzuk mozgásba az ennek alsó végén