136844. lajstromszámú szabadalom • Berendezés repülőgépmotorok kipuffogó gázaiban lévő energiának hasznosítására

Megjelent: 1956. évi március hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYT HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.844. SZÁM 62. b. 37. OSZTÁLY - E-5583. ALAPSZÁM Berendezés repülőgépmotorok kipuffogó gázaiban lérő energiáknak hasznosítására J. Eberspächer cég, Esslingen/Neckar. A bejelentés napja: 1940. május 29. Németországi elsőbbsége: 1939. június 16. Ismeretes, hogy belső elégésű motorok, különösen repülőgépekben alkalmazott motorok kipufogó gázai fúvókákon át kiáramoltathatok és ezzel a gázokban lévő energia egy része, repülőgépeknél repulziós célokra hasznosítható. Az ismert megoldásoknál, amelyekbetí evégből fúvókákat alkalmaztak, eljártak már úgy, hogy a repülőgépben lévő motor vagy motorok kipufogó gázait oly vezetékekben gyűjtötték össze, melyeknek a kiáramlás helyén lévő keresztmetszete nagyobb, mint a gyűjtővezetékbe torkoló összes vezetékágak keresztmetszeteinek összege. Ezeknél a megoldásoknál alkalmaztak oly eszközöket, amelyek a gázoknak a hengerekből való kiáramlását megkönnyítik. Ez esetben azonban a kipufogó gázokban lévő energia a repülőgép sebességének fokozásához repulziós fúvókákban nem hasznosítható. A találmány berendezés repülőgépmotorok kipufogó gázaiban rejlő energiának a repülőgép hajtásához repulziós fúvókával való hasznosítására. A találmány lényege abban van, hogy a repulziós fúvóka oly gyűjtővezeték végén van elrendezve, mely a motor több kipufogóvezetékének közös gyűjtőtartályát alkotja, mimellett a fúvóka a repülőgép -valamely hordfelülete, vagy törzse, vagy cellája fölött van elrendezve. A találmány értelmében, továbbá az egyes kipufogóvezetékek a közös gyűjtőtartályba való torkolatuk előtt tölcsérszerűen kibővülnek. A kipufogóvezetékeiket a találmány szerinti megöl dásnái előnyösen a repülőgép valamely hordfelületébe, vagy törzsebe, vagy a cella falaiba szervesen úgy építjük be, hogy a vezetéknek csak a fúvókával ellátott vége fekszik szabadon, míg a vezeték többi része a repülőgép fent fel-, sorolt elkatrészeibe be van építve. A kipufogott gázokat az egyes hengerekből oly közös gyűjtővezetékbe vezetjük, melynek legnagyobb keresztmetszete nagyobb, mint az egyes hengerekből a kipufogtatott gázokat a közös gyűjtővezetékbe vezető összes vezetékek keresztmetszeteinek összege. A gyűjtővezeték belsejében csavarfelületalakú terelőfelületeket rendezhetünk el. Ilyen felületeknek kipufogóvezeiékekben a gázok jobb kiáramoltatása végett való alkalmazása önmagában ismeretes. A gyűjtővezeték végén repulziós fúvóka van elrendezve, amelyből kiáramló gázokkal keltett reakciós erő a repülőgép sebességét gyorsítja. • A kipufogó gázok vezetékeiben oly csöveket rendezhetünk el, amelyeken át menet közben menetszél áramlik. Ezt a • menetszelet a repülőgép belső helyiségeinek vagy más egyéb részeinek fűtésére használjuk A menetszél jobb felmelegítése végett az azt vezető és a kipufogó gázok vezetékeiben elrendezett vezetékeken a hőátadást elősegítő bordákat, vagy előnyösen ugyancsak csavarfelületalakú terelőfelületeket alkalmazhatunk. A kipufogó gázok vezetékeit, mint fent már említettük, a repülőgép valamely' hordfelületébe, vagy törzsébe, vagy a törzs falaiba építjük be és csupán a vezeték végén lévő torkolati nyílást rendezzük el úgy, hogy az a jármű fent említett alkatrészein kívül fekszik A gyűjtővezeték végén elrendezett és az abba torkoló összes vezetékek közös repulziós fúvókája a vezetékben uralkodó nyomást fokozza és ennek, következtében a motor teljesítménye bizonyos mértékben csökken. A repulziós fúvókának a motor teljesítményére való ezt a káros behatását a találmány értelmében egyrészt a fent említett és a közös gyűjtőtartály belsejében elrendezett tereiőfelüietekkel egyenlítjük ki, melyeket csavarfelület alakjában készítünk és amelyeknek az a hatása van, hogy a közös gyűjtőtartályba torkoló kipufogóvezetékekből kilépő gázáramokat csavarvonalpálya mentén vezetik tovább. Ily csavarvonalalakú felületeknek a szívó hatás fokozása végett való alkalmazása a