136801. lajstromszámú szabadalom • Fékfelület, különösen repülőgépek szárnyaihoz

A&&/' Megjelent: 1956. évi március hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNY] HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.801,. SZÁM 62. b. 3-24. OSZTÁLY - M—12.642. ALAPSZÁM otl &CUrtw3. Fékfelület, különösen repülőgépek szárnyaihoz Messerschmitt A. G., Augsburg A bejelentés napja: 1943. február 20. A 620/940. M. E. sz. r. alapján megállapított Németországi elsőbbsége: 1939. február 3. Repülőgépek' hordíelületeinek felső és alsó oldalán "a repülőgép sebességének, különösen a zuhanás sebességének, csökkentése végett menetközben kitolható lapokat, úgynevezett fékszárnyakat szoktak alkalmazni. Az ilyen fékszárnyak többféle kivitelben ismeretesek. Az egyik kivitelnél a fékszárnyakat azzal/tolják ki, hogy azt a repülőgép szárnyainak fesztávolságát meghatározó vonalban elrendezett tengely körül elfordítják. E megoldás hátránya, hogy a fékszárny elállításához nagy erőket átvivő rudazatot kell alkalmazni. Ezért ilyen egyetlen fékszárny helyett több keskenyebb, a kitolt és a behúzott állapotban egymás mögött fekvő szárnyakat szoktak alkalmazni. E szárnyak közül azonban csak az első hatásos teljes mértékben, úgyhogy a kívánt fékhatás elérése végett a fékszárnyak összfelületét lényegesen meg kell növelni. Egyébként a fékszárnyak állításához szükséges erőt a fékszárny ily megosztása. lényegesen nem csökkenti. Egy másik megoldásnál a szárny felületére merőleges irányban eltolható fékszárnyat alkalmaznak. Az ilyen szárny már lényegesen kisebb erőkkel állítható, a berendezésnek azonban az a hátránya van, hogy a szárnyhordozó borítását ezen a helyen a fékszárnyak hosszában meg kell szakítani, továbbá, hogy a szárnyak belsejében lévő tér már csak korlátozott mértékben hasznosítható. Ezeket a hátrányokat, a találmánynál teljes mértékben elkerültük. A. találmány olyan megoldás, amelynél a fékfelület több részfelületből van, melyek behúzott állapotban a szárny profiljában feküsznek és mindegyik részfelület- oly emelőkön van csuklósan elrendezve, mely emelők repülőgép hossztengelyével párhuzamos tengelyek körül lengethetők. A találmány egyik előnyös kiviteli alakjánál az egyes részfelületek behúzott állapotban egymás mögött a szárny borításában kialakított mélyedésben, kitolt állapotban viszont lépcsőzetesen egymás fölött feküsznek. Az egyes részfelületeket és az azokat hordozó emelőket előnyösen úgy méretezzük, hogy legalábbis a szárny felülete és az alsó részfelület között rés keletkezik. :

Célszerű, ha az egyes részfelületek között is ilyen rések vannak, mert a felület egyébként azonos nagysága mellett ilymódon nagyobb fékező hatás érhető el. Célszerű továbbá, ha több hordozó emelőt közös tengelyen alkalmazunk és a fékezőfelület két végéhez tartozó emelőcsoportokat hajtótaggal kapcsoljuk. E hajtótag azonban'el is hagyható, mely esetben annak szerepét a részfelületek játszák. Hogy a szárny felülete behúzott fékfelület esetén sima felület legyen, a kitolt állapotban legfelül fekvő felület profilja akként alakítható ki, hogy az a többi részfelületet kitolt állapotban átlapolja. A fékező felületnek a találmány szerinti megoldása azzal az előnnyel jár, hogy a szárny belsejében fellépő térszükséglet kicsiny, úgyhogy a «•zárny belseje egyéb célokra nagyobb mértékben hasznosítható, továbbá, hogy a szárny hordozó borítása nincs mégszakítva. Emellett a felületek kitolásának erőszükséglete is kicsiny. A rajzban a találmány egyik példaként! kiviteli alakját tüntettük fel. A* 1. ábra a találmány szerinti szerkezetet a lapok kitolt állapotában tünteti fel. A. 2. ábra az 1. ábra II—II vonala menti metszet. .A 3. ábra a szárny egy részének felüinézete a lapok behúzott állapotában. A találmány szerinti fékezőfelület az 1 szárny 2 mélyedésében van elrendezve, amelyet a szárny felületében alakítottunk ki. A fékező szárny több 3 lapból vari, amelyeket egymás mögött lépcsőzetesen, 4 emelőkön, az emelők 5 pontjaiban csuklósan rögzítettünk. A 4 emelőket a repülés irányában elrendezett és a kimélyitések fenekének közelében forgathatóan ágyazott 6 tengelyeken erősítettük meg. A 4 emelők kétkarú emelők, melyeknek második 7 karjaihoz 9 hevedereket csuklósan csatlakoztattunk. A 9 hevedereket a rajzban fel nem tüntetett dugattyú 10 rúdjával csuklósan kötöttük össze. A 10 dugattyúrúd 11 csuklójával tehát a szárny alsó oldalán elrendezett fék-