136289. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek sebességének beszabályozására
136.289 hüvellyel, valamint a 49, 50, 51 kerekekkel együtt reverzáló hajtóművet alkot, amely a beállított sebesség esetén a jármű nagyobb gyorsulásait vagy lassulásait megakadályozza. A 8. ábrában a berendezést villamos Jsapcsoláai vázlatai tüntettük fel. Hogy a 10 állító emelő .mozgásait a legnagyobb terhelésnek, illetőleg az üresjárásnak megfelelő helyzetekben korlátozzuk, a'a 58 emelőt 5$' hosszúkás hasítékával (2. ábra) az 56 fogasszegmensen aa 59 lengési pontban rögzítettük. A szabályozás végső helyzeteiben az 58 emelő az 53' emelőkaron megerősített 60 csappal dolgozik együtt. Ezzel az §4, 50 vagy 54, 51 kapcsoló az 56 fogiasszegmens esetenkénti beállítási irányának megfelelően kiolid és ezzel a szabályozó berendezést esetleg törést okozó túlságos nagy igénybevételekkel szemben megvédi. Hogy a 10 emelő mozgásai a lehetőség szerint rövid ideig tartsanak, úgynevezett visszavezetést alkalmaztunk, amelyet a 10 emelővel állított 56 fogasszegmens vezérel. E visszavezetés működése a következő : A 2. ábrabeli 56 fogasszegroensniek kulisszaalakú 56' emelője van, amelyben a 66 csatlórudat^ eltolható 67 lengési pontjával rögzítettük. Az 56, kulisszakar mozgását a 66 csatlórúd a 68 emelőre és innét a 46 fogaskerékre viszi át. A mogást a 47, 44 és 45 fogaskerekek a 38, 38' érintkezőket hordó 40 fogaskerékre adják át (1., 4. és •&. ábra). A 40 fogaskerék mozoghat, mert a 46 kerék forgása közben a 42 kerék áll, úgyhogy a 44 és 45 kerekek ágyazási helyei rögzítettek. A 38, illetőleg 38' érintkezők visszavezetésének az a következménye, hogy rövid menetszakasz után az érintkező újból nyit, amint a centrifugáiszabályozó — mint azt leírtuk — az érintkezőket zárja és a hajtómű az 56 fogasszegmenst elállítja. Ilymódon az állító mozgás ideje megrövidül, aminek á célja az, hogy a szabályozó mozgások, amelyeket már a 37, 38, 37', 38' elemekből álló, a sebességet ellenőrző késaüléknek a 49-—54 elemekből álló reverzáló készülékkel) való együttműködése is csökkent. Az 56' kulissza emelővel eltolható a 67 lengési pont és így az érintkezők visszavezetése közben' megtett út nagysága változtatható. Ilymódon a visszavezetés esetenként a motor tulajdonságaival összhangba hozható. A 3. ábrában oly készüléket tüntettünk fel, melynél a 49,50, 51 hajtóművet nem a jármű sebességétől függőségben járó 4' tengely, hanem a motor fordulatszámától való függőségben járó 69 tengely hajtja. A 69 tengelyről 70 csavar és 71 csavarkerék . közvetítésével a 4*9 kúpkereket * hajtjuk. Miután a 49^50,51 hajtóművet a motor tengelye hajtja,, a megoldással azt érjük el, hogy a centrifugálszabályozót hajtó 4' tengely terheletlen. Ennek következtében a é' tengely nyugodtan jár, ha nagy erőszükséglet esetén, például hidraulikusan működtetett tüzelőanyagot befecskendező szivattyú alkalmazásakor a mechanikus segédhajtómű kapcsolóberendezése lökésszerűen dolgozik. Mivel aa alacsonyabb sebességfokozatokban való menet alkalmával fennáll annak a veszélye, hogy a motor fordulatszáma a megengedett határokat • túllépi, a 69 hajtófengelyen önmagában ismert szerkezetű 72 centrifugálszabályozót alkalmaztunk, úgyhogy s, motor megengedett legnagyobb fordulatszámárak túlhakdásakor a forgó 7S tárcsa a 73,74,75 érintke-zőszerkezetet nyitja, és a 76,77 érintkezőt zárja és ezzel a 7. ábrában feltüntetett áramköröket vezérli. Ha a 74,75 érintkezők zárva vannak, akkor a mormál'is üzemben használt áramkör van zárva. Ha a 74, 75 érintkezők nyitva vannak, akkor a 20 kapocsról a 37'v 38' érintkezőkön és.a 39' mágnestekercsen átmenő áramkör meg van szakítva, úgyhogy az 53 horgony leesik és az 54 kapcsoló az üresjárási 'helyzetbe áll. A motor fordulatszámának további fokozásakor zárulnak a 76,77 érintkezők, és zárják a következő áramkört: A telep pozitív sarka, 64 kapcso!ó,_ 76,77 érintkezők, 39' mágmastekercs, test, tehát a telep negatív sarka, miközben önmagában ismert módon a segédhajtómű a motorba vezetetí tüzélőanyjagot állító berendezést mindaddig leállítja, amíg a motor fordulatszáma a megengedett határ alá nem csökkent. A 8. ábrában feltüntetett kivitelnél a 10 állító emelő a szabályozást a legnagyobb terhelés és üresjárás esetén villamos eszközök műköidtbetésével határolja. Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés géperejű járművek sebességének beszabályozására, a beszabályozandó sebességet ellenőrző, a jármű sebességének függvényében dolgozó szabályozóval vezérelt készülékkel, amely a tüzelőanyagmenniyiséget szabályozó szervre a jánmü sebességében beálló változtatásokkal keltett állító impulzusokat visz át, melyre jellemző, hogy az állító impulzusokat a beszabályozandó sebességet ellenőrző készülékkel (37,38, illetőleg 37', 38') vezérelt reverzáló készülék 53,54) oly tagra viszi át, mely egyrészt a tüzelőanyagbevezetési szabályozó szervet (például fojtószelepet) másrészt az állító impulzusokat a beszabályozandó sebességet ellenőrző készülékre visszavezető eszközöket (66,68,46) vezérel. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a reverzáló hajtóműnek (49,50,51,58,54,55) váltóhiajtóműként kialakított segédhaj tóművé van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyet a reverzáló hajtóműre (49—51) átvitt impulzusokat adó, előnyösen centrifugáiszabályozóként kialakított, szabályozó (28) és elektromágnesek (30, 39') jellemeznek. 4. A 3. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, melyet mind a szabályozót (28), mind a váltó hajtóművet (49—54). a jármű sebességének függvényében hajtó tengely (4>) jellemez. 5. A 4. igénypont szerinti berenidlezés változata, melyre jellemző, hogy a reverzáló hajtómű (48— 54) a jármű motorának tengelyével (60) erőt átvivő kapcsolatban van. 6. Aa 1.—5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, melyet változtatható lökethosszal dolgozió szabályozó rudazat (10,12,13) jellemez. > 7. Az 1.—6. igénypontok bármelyike szerinti berendelés kiviteli alakja, melynél a szabályozónak a legnagyobb sebességet meghatározó szerve kézzel
