135749. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncsozás lánctalpas járművek számára végtelen, zárt gumiabroncsokkal

*• Megjelent 1950. évi január hó 16-án. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 135749. SZÁM. 63 d 5—24 OSZTÁLY. — L-8849. ALAPSZÁM. (XIX/c/1., XX/a/2., XX/c.) Gumiabronesozás lánctalpas járművek számára végtelen, zárt gumiabroncsokkal. Heinrich Lanz Aktiengesellschaft cég-, Mannheim. A bejelentés napja: 1942. évi július hó 24. Németországi elsőbbsége: 1941. évi július hó 14. A találmány végtelen zárt gumiabroncsa lánctalpas járművekre vonatkozik. Sínláncos járműveknél ismeretes már a sínláncok helyett futószalagokat alkalmazni, melyekegy-5 más mellett sorbahelyezett légsejtekből álló légtömlőkből vannak. Ismeretes továbbá a futószalagnak futószíjként való kialakítása, amelyre a légtömlők rögzítve vannak. De a sínlánc megszűntével éppen a légabroncs 10 szükséges támaszát vesszük el. A légabroncsok tehát sínláncos járművek számára minderi, további nélkül nem használhatók-, a légtöltést az abroncsok vagy futószalagok fordítási helyein beszorítani lehet, illetve az 15 abroncs a futószalagra vagy vezetőkerékre laposan felfeküdhet. A sínláncok hajlékonysága céljából megelégednék azzal, hogy az utcai forgalom céljaira a fogólapokra tömör gumitömböket csavarnak fel, vagy pe-20 (dÜg1

a lánctagokat teljesen tömörgumiból készítik. Ezen ismert kiviteleknél utazási ütődóseknél a rugózást csak az úttesten éppen rajtalévő gumirész veszi fel, míg a sínláncnak, illetve lánctalpnak az úttestet nem 25 érintő része a rugózásban egyáltalán nem vagy csak jelentéktelen mértékben vesz részt. Ennek következménye az, hogy az abroncsozás túl erősen lesz igénybevéve és gyorsan elkopik. 30 Ujabban ismeretessé vált a gumiabroncs tömlőjét a húzógépek hátsó kerekei számára levegővel és vízzel feltölteni, hogy a hátsó kerekek adhéziós nyomását megnöveljék, illetve ezek csúszását elkerüljék. A kerékabroncs rugalmasságát ezzel nem 35 akarják, de nem is lehet emelni, minthogy ebben a tekintetben a futókerekek ismert légabroncsai teljesen kjelégítőek. Ugyanarra a célra ismeretesek oly kerékabroncsok is, melyek tömlőnélküli, zárt, levegővel és egy 40 folyadékkal töltött abroncsból vannak. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy lánctalpas járműveket teljesen rugalmas gumiabronccsal lehet ellátni, ha a gumiabroncsokat a küllőkónt kialakított sín- 45 láncokra helyezik, melyetonek e célból megfelelő mélyedései lehetnek és ily módon a légabroncsok támasztó testeként működnek. Célszerű a gumiabroncsokat részben folyadékkal megtölteni. A talaj nyomása a leve- 50 gőn és folyadékon át az egész abroncsra átterjed és ezt kényszeríti, hogy egész kerületével a rugózásban résztvegyen. Ezáltal az abroncs munkabírását lényegesen emeljük és jelentősen megnöveljük az abroncs élet- 55 tartamát. A folyadékkal való részbeni töl-? test a kizárólagos légtöltéssel szemben előnybe kell helyezni, mert ezen utóbbinál az abroncs a sínlánc behajlási helyein laposra nyomható, míg az előbbinél a behaj- 60 lási helyeken is megtartja alakját és így a szilárd vezetést is. Kizárólagos légtöltésnéi az is előnyös, ha a tömlő és- abroncsfed'őt egyesítik, azaz elhagyják a köpenyt: ez esetben is megbízható vezetést érünk el az 65 abronccsal a sínlánc behajlási helyein. Egyébként nehéz vagy teljesen lehetetlen lenne az ilyen gumiabroncs vezetése a sín-