135749. lajstromszámú szabadalom • Gumiabroncsozás lánctalpas járművek számára végtelen, zárt gumiabroncsokkal
3 135749. láncon, mert az abroncsfedő dudorai a behajlási helyeken a küllőből kicsúszhatnának. Egy további előny abban áll, hogy az új gumiabroncsok elrendezésié révén a 5 sínláncok lényegesen könnyebbek és így olcsóbban elkészíthetők. A gumiabroncsok előnyösen a belsejükben harántbordák révén kamrákba felosztva és így szilárdítva vannak. A harárstbordáknak célszerűen nyí-10 lásaik vannak, hogy minden abroncs számára csak egy szelepre legyen szükség a folyadék betöltésénél. A bordák megakadályozzák, hogy a folyadék túl gvorsan az abroncs felső részébe nyomódjék, ily módon az ab-15 roncsokban megközelítőleg egyenletes folyadéknyomást érünk el. Egyébként a gumiabroncs kialakítása nincs kötve egy meghatározott kivitelhez. Ilykép minden sínláncot egyetlen egy, a 20 lánc hosszközépsíkjában elhelyezett gumiabronccsal, vagy pedig két a lánc oldalaira felhúzott gumiabronccsal lehet ellátni. Hogy a sínlánc hehapáú ire vein a gumiabroncsok csúszását, vagy erős igénybevételét és szakí-25 tásáí elkerüljük, ajánlatos még a csúszóláncon lévő mélyítések belső szélét, illetve a belső küllőkoszorút a sínlánc csuklócsapjainak fordulási tengelyével egy síkba helyezni. SO Az új gumiabroncs fogó hatását is különböző módon lehet elérni. Az esetben, ha minden sínláncra csak egy abroncsot helyezünk, akkor célszerű a sínlánc lánctagjain levehető fogókat alkalmazni, me-3r i lyefcnek belső oldalán mélyedései vannak, amelyekkel ezeket a gumiabroncsokra ráborítják. A sínlánc minden oldalán elhelyezett abroncsokkal való kivitélnél ellenben előnyös, a gumiabroncsok között, ezeknél 10 magasabban kialakított levehető fogókat felerősíteni a lánctagokra. Természetesen lelehetséges a levehető fogók helyett magukat a gumiabroncsokat fogóhelyekkel ellátni. Végül célszerű az abroncsok beigazí-45 tására és illesztésére a sínláncokra ez utób'ttiak feszítőberendezését alkalmazni. Minthogy a gumiabroncs körgyűrűalakú, de ovális alakban kell a sínláncra felhelyezni, úgy az aránylag nem rugalmas szövetbetétet cél-50 szerűen csak az úttest oldalon és oldalt készítjük, míg a küllőoldalra szövetbetét nem kerül, hogy a szükséges rugalmas alakváltozás elérhető legyen. A rajz a találmány különféle Jdviteli 55 példáit szemlélteti, amelyen az 1. ábra a sínláncot a felhelyezett gumiabronccsal síníáncos járművek számára, oldalnézetben, a 2—8. ábrák pedig az abroncs és sínlánc különböző kiviteleit, mindig egy-egy össze- 60 függő ábrázolásban, részben elölnézetben, részben metszetben szemléltetik. Azi is gyes lánctagokból összeállított (1) sínlánc a (2) és (3) fogaskerekeken át gördül és a (4) görgők vezetik/ Az (1) sínlánc 65 ezenkívül az (5) görgővázon ágyazott (6) feszítőberendezés révén a (3) kerék eltolásával beigazítható. A 2. és 3. ábrák szerint minden (1) sínláncnak egyetlen egy (7) gumiabroncsa 70 van, a lánc hosszközépsíkjában elhelyezve, amelyben a küllőként kia akított (8) mélyedését az (1) láncnak vezetik. A (7) abroncs például tömlő nélküli és levegővel valamint folyadékkal, vagy csak folyadékkal pl. 75 vízzel van megtöltve. Továbbá a belsejében lévő (9) harántbordákkal kamrákra van felosztva és önmagában szilárdítva. A harántbordákban pl. középen elhelyezett (10) nyílások vannak, hogy minden gumiabroncsnál 80 egyetlen egy (11) szelep elegendő legyen a folyadék betöltésére. A szükséges fogóhatás elérésére az (1) sínláneon biz»Hy^os távolságban (12) fogók levehetően vannak felerősítve, melyeknek belső okialán (13) vá- 85 játok vannak, amelyekkel ezeket a (7) abroncsra ráborítják. A (7) abroncs úgyszintén a (6) feszítőberendezéssel utánállíthatók. A 4. és 5. ábrák szerint minden (1) lánctalpnak két oldalt elhelyezett (15) és 90 (lő) gumiabroncsa van, amelyek az (1) lánc kifelé kúposán szélesedő (17) és (18) mélyedésében szilárd vezetéssel bírnak. Az elrendezés emellett olyan, hogy a küllőként kialakított (17, 18) mélyedések belső (19) 95 és (20) szélei az (1) sínlánc (21) csuklótengelyének billenő tengelyével egy síkban fekszenek. Ez esetben a (22) fogók a (15) és (16) gumiabroncsok között vannak, amelyeket úgyszintén a belsejükben elhelye/ejit, 100 nyílásokkal ellátott (23), illetve (24) harántbordák rögzítenek, a 2. és 3. ábrák szerinti kivitelnek megfelelően. A 6. és 7. ábrák szerint magának a (25) gumiabroncsnak az utólag felhelyezett fo- 105 gók helyett vannak (26) fogói, melyek az abronccsal egy darabból állanak. Ezen kiviteli példánál a (27) harántbordákban lévő (28) nyílások kisebbek, mint a 2. és 3. ábrabeli kiviteli példáknál és a harántbordák 110 külső végein vannak elhelyezve. A 8. ábra végül egy zárt abroncs metszetét mutatja, melynél a köpeny és tömlő egyesítve van. A (29) szövetbetét csak a külső tömlőoldalon van úgy, hogy a belső (30) 115 oldal teljesen rugalmas marad.
