135737. lajstromszámú szabadalom • Sűrített levegővel működő fék, a fékhenger elé kapcsolt kettős visszacsapószeleppel

2 135737. ezek végrehajtásának ellenőrzését egyetlen egy segédszerv végzi, mely egyidejűleg arra való, hogy az esetleg tömítetlen elektromágneses fékszelepen át a kettős visz-5 szacsapószelep tokjába jutó sűrített levegői a szabadba kiengedjük, úgyhogy a fékhenger hem töltődhet fel szandékolatlanul, lassan növekedő módon sűrített levegővel, tehát nem következhetik be szándékolatlan 10 fékezés sem. A kettős visszacsapószelep elzárására, szemben az elektromágneses fékszeleppel, a légnyomásos .vezérlőkészülék működése esetében, a megfelelő segédkészülék a légnyomásos vezérlőkészülékből 15 .nyomás /alá helyezett ségéddugattyú működtető hatása alatt van. A kettős visszacsapószelep tokjában az elektromágneses oldószelepen át történő ki nem elégítő légtelenítés és ennek folytán a fékhengerben 20 maradt maradéknyomás elkerülésére az említett zárószelep, mely egyidejűleg légtelenítő szelep is, rugós ütköző működtető hatásának van alávetve, amely az említett segéddugattyúval van szerkezetileg össze-25 kötve, ami a készülék szerkezeti kialakítását tovább egyszerűsíti. A találmány szerinti kettős visszacsapószelep a csatolt rajzon vázlatosan metszetben van feltüntetve, az egyszerűség ked-80 véért egy metszeti síkban. Az (a) szeleptokban lényegében két hengeres üreg van, melyek a szerkezeti elrendezés és működési mód ábrázolásának, valamint érthetőségének megkönnyítése vé-35 gett a rajzon párhuzamos tengellyel vannak szemléltetve. Az egyik üregben az ismert kettős (b) visszacsapószelep van elrendezve tömítőgyűrűs dugattyúszerűen kialakítva, melynek mindkét oldalán gyűrűző alakban bőr, műgumi vagy más efféle tömítőszervek vannak besüliyesztve, melyek az ismert szelepvezető szárnyak vezetőperselyeinek szelepülésszerű peremeivel működnek együtt. A (b) szeleppel és an-45 n^k vezetőszárnyával, valamint ezen utóbbi vezetőperselyével célszerűen közös tengely-irányban a (d) és (e) csatlakozónyílások vannak kialakítva. A (d) csatlakozócsonk a légfék vezérlőszelepéveil van 50 összekötve, az (e) csatlakozótoldattal pedig az elektromágnessel vezérelt oldószelep kapcsolódik. Az (a) szelep hossztengelyére merőlegesen elrendezett (c) csatlakozótoldat a szeleptoknak a fékhengerrel való ösz-55 szekötésére való. A rajzon az (a) szeleptokban párhuzamos? tengelyű üregek vannak kialakítva a kettős (b) visszacsapószelep és ennek vezetőszárnyai szamára való üreghez képest, de a gyakorlati kivitelnél ezek mégis úgy 60 vannak elrendezve, hogy azok hossztengelye a (b) visszacsapószelep és ennek üregének hossztengelyét merőlegesen keresztezze anélkül, hogy azt metszené. Ezen üregek egyikében a kettős (b) visszacsapó- 65 szelephez hasonló kettős (f) visszacsapószelep van, melynek dugattyúteste nem tömítően, hanem lazán van a számára kialakított térben vezetve és a gyakorlati kivitelnél az őt körülvevő tokrésszel kapcsolat- "0 ban úgy van elrendezve, hogy saját súlyával állandóan igyekszik a (g) csatlakozó nyílást elzárni. Ez a csatlakozónyílás közvetíti az összeköttetést a szeleptok és az elektromágnessel működtetett fékszelep kö- 75 zött. Az (f) kettős visszacsapószeleppel azonos tengelyűén az üreges dugattyúrúddal kialakított (h) dugattyú van elrendezve, amely az (i) rúgó terhelése alatt van és amelynek üreges dugattyúrúdja a 80 szeleptok falnyílásában van vezetve. A (h) dugattyú üreges rúdjának belsejébe a rugós (1) ütköző üreges (k) rúdja nyúlik be, amely a (h) dugattyú üreges rúdjához képest csekély játékkal van rögzítve. Az (m) 85 furat a rugós (1) ütközőt, valamint a kettős (f) visszacsapószelep egyik vezetőszárát átfogó tokteret köti össze a légtérrel. Az (n) és (o) csatornák a szeleptok üregeit kötik össze a készülék működéséhez szükséges 90 módon. Ha a járművet üzemszerűen fékezik és ez az elektromágnesen működő fékszelep gerjesztése révén történik, úgy ebből a (g) csatlakozáson át sűrített levegő áramlik a 95 tokba, mely az ülésen — a valóságos kivitelben — függőlegesen fekvő kettős (f) viszacsapószelepet felemeli, úgyhogy ez az (m) kivezetőnyíláshoz vezető utat elzárja (ami a rajzon ábrázolt szelep jobboldali íoo véghelyzetének felel meg és a levegő az ín) csatornán át a kettős (b) visszacsapószelepet körülvevő térbe áramlik, ahol a szelepet a berajzolt jobboldali véghelyzetbe nyomja, majd a (c) csonkon át a fékhen- 105 gerbe jut. A kettős visszacsapószelep dugatytyújának jobboldalán lévő levegőt — ha ez előbb a baloldali véghelyzetben feküdi volna — a (d) csonkon és a kioldóhelyzetben lévő vezérlőszelepen át a szabadba 110 nyomja. Ha a megjelölt módon meghúzott fék kioldása végett az (e) csonkkal összekötőt elektromágneses kioldószelepet gerjesztjük, illetve működtetjük, akkor >a fékhenger levegője a (c) és (e) nyílásokon, va- 115 lamint az elektromágneses oldószelepen át a szabadba távozik. A kettős (f) visszacsapószelep az alsó oldalára ható nyomás