135698. lajstromszámú szabadalom • Berendezés propellerszárnyak, különösen légcsavarszárnyak hidraulikus elállítására

2 135698. berendezést szemlélteti, még pedig egyes részeket metszetben, másokat nézetben, továbMakai pedig távlati képben. A 2—5. ábrák nagyobb léptékben az 1. 5 ábra II—II, III—III, IV—IV és V-V vonalai mentén vett, egy átkapcsolószerv vezérlőcsapján és házán áthaladó metszeteket mutatnak. A 6—9. ábrák hasonló metszeteket ábrá-10 zolnak, mint a 2—5. ábrák, az átkapcsolószerv vezérlő csapját azonban más helyzetben tüntetik fel. A 10—1.3. ábrák ugyancsak hasonló metszeteket mutatnak, mint a 2—5. ábrák, de 15 a vezérlő csapot egy harmadik helyzetben szemléltetik. A 14. ábra egy vezérlőszelep tengelyirányú hosszmetszetét mutatja nagyobb léptékben, az ezzel összekötött szerveket pedig né-20 zetben. A 15. ábra a vezérlőcsap távlati képe. (1) légcsavart jelöl, melynek (2) szárnyai hidraulikus eláílílószerkezettel vannak ellátva. A repülőgép motorját (3), és 25 valamely ismert rendszerű fordulatszámszabályozót (4) jelöli; az utóbbi a (2) csavarszárnyakat egy normális, meghatározott elállítási tartományon belül önműködően mindenkor olyan helyzetekbei állítja, 30 amelyekben a (3) repülőgépmotor, és ezzel az (1) légcsavar is, megközelítően változatlanul maradó fordulialtszámmiai jár. A (4) fordulatszámszábályozó önmagában ismert módon egy nyomás alatt álló közeg-35 nek, előnyösen nyomás alatti olajnak a> tulajdonképpeni szárnyelállítószerkezethez való áramlását és onnan való elánamlását vezérli. E szerkezetnek többek között egy helytálló (5) dugattyúja és ezen a dugaty-40 tyún eltolható (6) hengere van, amely eltolásakor a (2) csavaszárnyaik elállítását idézi elő. A nyomás alatti közeg a' (7^i és (8) csatornákon át juthat az (5) dugattyú két oldalán lévő hengerterek egyikébe, il-45 letőleg folyhat el e terek másikából. A (7) csatorna (9) vezetékkel, a (8) csatorna pedig (10) vezetékkel van összekötve,. Az átkapcsolószervnek (11) háza, (12) fedele és egy elállítható (13) vezérlőcsapja 50 (15. ábra) van. E (13) vezérlőcsapban egy a csapnak majdnem egész hosszúságai mentén végighúzódó (14) csatorna van, amelyből három (15, 16 és 17) harántfurat ágazik ki. A (13) vezérlőcsap kerületén két 55 harántirányú (18) és (19) bemarás és két hosszirányú (20) és (21) bemarás van alkalmazva, a (11) házniaik pedig (22, 23, 24, 25, 26 és 27) furatai vannak. Az átkapcsolószerv (12) fedelében (28) furat van. , Az előbbiekben említett (9) vezeték még 60 a (11) ház /,26) furatával, a (10) vezeték pedig a ház (24) furatával is öszsze van kötve. A (11) ház (23) furatához (29) vezeték, a ház (27) furatához pedig (30) vezeték csatlakozik; e (29) és (30) 65 vezetékek túlsó végei a (4) fordulatszám- . szabályzóhoz csatlakoznak. A (31) szivattyú szállítja a (3) repülőgépmotor kenéséhez való nyomóolajat; e szivattyú olaijat szív a (32) tartányból és egyebek kö- 70 zött a (33) vezetékbe is njomja azt, mely vezeték a (11) ház (22) furatába torkolik. A (34) tárolótartányt a mozgatható (35) dugattyú két (36) és (37) térre osztja. A (37) tárolóteret a (38) vezeték köti ösz- 75 sze az átkapcsolószerv (12) fedelének (28) furatával. A (11) ház a (25) furatához1 (39) vezeték csatlakozik, amely a (132) olajgyüjtőtartányba torkolik. A (36) tárolótér viszont (40) vezeték útján (41) vezériősze- 80 léppel van összekötve, amelyet a 14. ábra még nagyobb léptékben, metszetben mutat. E (41) szelepnek két (43, 44) szelepkúppal ellátott (42) orsója van; egy rúgó a (44) kúpot ülésére igyekszik szorítani, 85 mely esetben a (43) kúp a (36) tárolótér és a külső levegő közötti összeköttetést a (40) vezetéken és a szelepház (46) nyí* lásain át szabaddá teszi. A (41) szelep alsó (47) tere (48) vezetéken át fémből való 90 (49) sűrített levegőpalackként kialakított segédnyomásforrással van összekötve. (50) második vezérlőszelepet jelöl, amely ugyanolyan módon van kialakítva, mint a (41) vezérlőszelep, és egyrészt az (51) vezeték 95 útján a (48) vezetékkel, másrészt az (52) vezeték útján egy (55) segédhenger (53) terével van összekötve. Ez utóbbiban kettős (58) dugattyú van mozgathatóan elhelyezve, melyet rendes körülmények kö- 100 zött az (56) és (57) rugók középső helyzetbem tartanak, és amely elállításakor, a rajizon közelebbről fel nem tüntetett ie|szközök útján, az átkapcsolószerv (13) vezérlőcsapját egyik vagy másik irányban elforgatja. 105 (59) egy harmadik vezérlőszelep, mely szintén ugyanolyan módon van kialakítva, mint a (41) vezérlőszelep, és amely egyrészt a (60) vezeték útján a (48) vezetékkel és másrészt a (61) vezeték útján az 110 (55) henger (54) terével van összekötve. A (41, 50 és 59) vezérlőszelepek orsóinak •működtetése a repülőgépvezető által, önkényesen kezelhető, (62) kéziemelőként kialakított szerv útján történik, amely (63, 115 64) görgők útján, (65, 66), illetve (66, 67) bütyöktárcsákon hat, melyek az (50, 41 és 59) szelepek orsóinak felső végére