135655. lajstromszámú szabadalom • Repülőgéphordfelület
9 135655. érik el. Ha a harántkormányzáslioz csak zavarófelületeket alkalmaznánk és ezeket ily módon egyúttal a légcsavarokoztiai forgatónyomatékok kiegyenlítésére is felhasz-5 nálnók, akkor a repülőgép ellenállása a zavaróifelületek következtében igen megnövekednek, ami egyenesvonalú repülés esetén nem kívánatos. A zavarófelületeken kívül, evégből járulékosan kis harántkor-10 mányokait alkalmazraaik, aimelyiek a légcsavar okozta (forgatónyomaték kiegyenlítéséhez elegendők. Ily elrendezés önmagáiban ismeretes. A rövid haránt kormány oik és a zavarófelületek közötti kapcsolat pél-15 dául kulisszás vagy máltai keresztes vezérművel oly módon valósítható meg, hogy a harántkormányok kitérítése a .zav;airófelületek kiterítését megelőzi. Az ilyen berendezés, tehát először a harántkomiányo-20 kait téríti ki és a zavaró felületeket csiatk nagyobb harántirányú kitérítő erők létesítéséhez működteti. A harántkormányoikal mindkéit oldalon közel azonos szög alatt térítjük ki lefelé, illetőleg felfelé. 25 Ha harántkormányok alkalmazásai nem kívánatos, akkor a légcsavar okoztál forgatónyomatéknak repülés közben szabályozható kiegyenlítése végett a jobboldali és baloldali; csűrőlapokat kell megfelelő mér-30 lékben különbözőképen beállítanunk. A találmány további részleteit a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti repülőgépszárny egyik példakénti kivileli alakját tüntettük fel. Az 35 1. ábra repülőgép távlati képe, melynek a találmány szerinti zavraíróííelülelei és a légcsavar okozta forgatónyomatékot a csűrőlápokkal kiegyenlítő szerkezeié van, a 40 2. ábra az 1. ábra A—B vonaljai men lén vett metszetet nagyobb léptékben tüntet fel, végül a 3. ábra a találmány szerinti zaviarófelületekkel és a légcsavar okozta forgató-45 nyomaié kot kiegyenlítő szerkezettel ellátóit repülőgépszárny részének távlati képe. Az (1) törzshöz csatlakozik a (2) és (3) hordfelület. (4) a .magassági kormány, (5) és (6) a csűrőlapok. A találmány cr-50 leimében a (2) hordozószárnyon (7, 8i). a (3) hordozószárnyon (9, 1.0) zavarófelületeket rendeztünk el. A (7) illetőiéig (8) zavarótfelüliet (13), illetőleg ; (14) (tengely ' körül lengethető és két 55 (11) kapcsolórúd útján közösen mozgatható .felületpárt alkot. E zavarófclülctek a (2) hordozószárnyon végighaladó (12) légcsatorna végein vagy torkol atiajki vannak elrendezve. A (7, 8) zavarőfelületek teljes vonallal feltüntetett nyugalmi helyzetük- 60 ben (12) csatornát úgy fedik le, hogy az nem közlekedik a környező légtérrel és a zavarófelülelek a hordozószárny felületébe esnek. A zavarófelületek tehát nyugalmi helyzetükben a felület ellenál- 65 lását gyakorlatilag nem növelik. Ha ai (7) zavarófelületet felfelé elforgatjuk, például a rajzon szaggatott vonallal .feltüntetett helyzetbe állítjuk, akkor a zavaróiéiul cl hatásossá válik. A (7) zavaróíelülel elfor- 70 gátasa következtében a (11) kapcsolórudak a (8) zavarófelüietet is felfelé mozdítják el, úgyhogy a (12) csatorna mindkét végén nyitva van és a szárny nyomás alatti oldaláról levegő áramolhialik a: szívás 75 alatti oldalra, ami a zavarófelületek hatását nagymértékben növeli. A szárny szélességének irányában tekintve a (7) és (8) zavarófelületek egymáshoz képest el lóit an vannak elrendezve, 80 még pedig a (8) zavarófelület a repülőgép haladási irányát lekiiilve hátrább fekszik, mini a (7) zavarófelület. A (12)1 csatorna lehal rézsútos helyzetű, ami a csatornán való áláramlásl megkönnyíti. 85 A 7. 8) zavarófelülelekkel kapcsolatban kifej lel lek megfelelően érvényesek a jobboldali (3) hordozószárny. (9, 10) • zavaráfielületeire is. A zavaró felületpárok mindegyike mind felfelé, mind lefelé elfor- 9.0 gátható. A (12) csatorna (15) fala. különösen felső részében, úgy van kialakítva, hogy az a (7) zavarófelü lel befelé viailó forgatását is lehetővé^ teszi. Ha a (7) zavarófelületet befelé forgatjuk el, a (8) zavaró- 95 felület egyidejűleg kifelé fordul el. A (8) .zavarófelülettel (16) állítókar mereven van összekötve, .amelyen (18) szögemelővel mozgatott (17) rúd támad. A (18) szögemelőt (19) összekötőrúcl és 100 kétkarú (20) emelő (21) kapcsolórúdhoz kötik, amelven a (22) kormánymű támad. A (9, 10) zavarófelületpárt (23) rúd. (21) szögemelő, (25) összekötőrúcl és kétkarú (26) emelő közvetítésével működtetjük; a 105 (26) emelő egyik vége a kétkarú (20), emelőhöz hasonlóan a (21) kapcsolórúdhoz csuklósan csatlakozik. (22) kormányművet a vezető oldalt, tehát jobbra vagy balra mozgatja; ekkor 110 a rajzon (27 és 28) hivatkozási számmal jelölt pontok forgás pontok, úgy hogy a (21) kapcsolórúd oldalirányban fordul el. A két zavaróifelületpárt működtető rudazatok kapcsolata olyan, hogy a kapcsoló- 115 rúd meghatározott eltolásakor az egyik zavarőfelületpár felfelé, a másik zaviairófelületpár pedig lefelé mozdul el.
