135655. lajstromszámú szabadalom • Repülőgéphordfelület

135655. 3 Az 1. ábrán a (22) kormányműnek a (4) magassági kormánnyal való szokásos kapcsolatát is feltüntettük. A kormánymű két fogantyúja közötti (29) haránlrúdhoz 5 csuklósan oly (30) rúd csatlakozik, mely a (31) rúddal a (4) magassági kormányt állítja. A magassági kormányt szokásos módon a (22) kormányműnek előre vagy hátra való elfordításával állítjuk. 1° A (32) légcsavar okozta és a repülőgép hossztengelyére ható, a sebességgel változó forgatónyomatékokat az (5, 6) elhúzható csűrőlapok egyenlítik ki. A csűrőlapok elforgatása végett a repülőgép ve-zctőfül-15 kéjében szorosan egymás mellett ágyazott két (33) és (34) kézikerék van, melyek mindegyike a másiktól függetlenül, vagy a másikkal közösen forgatható és amelyek menetes (35) illetőleg (36) hüvelyekkel és 20 kétkarú (39) illetőleg (40) emelőkkel a menetes hüvelyek eltolódását (41) állílórudakra viszik át. A 2. á"brán látható a (2) szárny csűrőlapját elállító (41) állító-rúd, amelynek másik vége az (5) csűrőlap 25 merev (42) nyúlványával csuklósan van összekötve. Hasonló összeköttetés van a (6) csűrőlap és a kélkarú (40) emelő között is. Ha a (33) kézikereket forgatjuk, a (34) 30 kézikereket viszont nyugalmi helyzetében hagyjuk, akkor az (5) csűrőlap elfordul, a (6) csűrőlap azonban nyugalmi helyzetben marad. A hordo-zószár.nyak felületén ilymódon egyenlőtlen erőhatások keletkez-35 nek éis ennek következtében a repülőgép hossztengelyére ható forgatónyomaték létesül, amely az (5) csürőlapnak ai (6) csürőlaphoz viszonyított" megfelelő beállításakor a (32) légcsavarra! létesített fo-r-40 gajtőnyoinalék kiegyenlítéséhez éppen elegendő. Ha az (5, 6) csűrőlapokat leszálláskor kívánjuk használni, akkor a közveilenül egymás mellett elrendezett két (33) és (34)' kézikereket együtt állítjuk, úgy-45 hogy az (5, 6) csűrőlapok elfordulása azonos mértékű. A 3. ábrán a repülőgép jobboldali (3) bordozószárnyának végét tüntettük fel. (9) és (10) a (11) kapcsolórudakkal össze-50 kötött zavarcfelületek, amelyek nyugalmi helyzetükben a (12) csatornát lefedik. A zavarcifelületek e példakénti kiviteli alaknál rövid (43) harántkormányokkal dolgoznak együtt, még pedig oly módon, hogy 55 a nyugalmi helyzetből kiindulva előbb a (43) harántkormányok mozdulnak - el és csak azután kerül sor a (9, 10) zavjarófelűletek kitérítésére. E végből a (22) kormányműivel és közbenső rudazattal elfordítjuk a (44) ten- 60 gelyl. E tengelyen a zavarofelületpárt működtető, (46) horonnyal ellátott (45) vetzérlőtárcsa és a (43) harántkormányt működtető (47) emeltyű van megerősítve. A (45) vezérlőtárcsa (46) hornya úgy van 65 kialakítva," hogy a nyugalmi helyzetnek: megjfelélő középső szakasza a (44) tengely \ mint középpont körüli kör mentén helyezkedik el, felső, illetőleg alsó vége pedig a (44) tengelytől távolodik, illetőleg ahhoz 70 közeledik. Ha az elmozdulási viszonyokat a nyugalmi helyzetből, tehát a (45) vezérlőtárcsa középhelyzeléből kiindulva vizsgáljuk, akkor a (44) tengely elforgatásakor a (47) 75 emeltyű azonnal elfordul és mozgását a (48) rúd közvetítésével az (50) hivatkozási számmal jelzett helyen csuklósan csatlakoztatott egykarú (49) emelőre viszi át, amelynek külső vége (51) állítórúd közbe- 80 iktatásával a (43) haránlkormányhoz csatlakozik. Minthogy a (46) horony középső szakasza meghatározott körzetben köralakú, a (10) zavarófelűlettel mereven összekö- 85 tött (16) kar helyzetét a (44) tengely forgása netm befolyásolja. A harántkormány léhát elállítódik, míg a zavarófelületek nyugalmi helyzetükben maradnak. A luarántkormányokat tehát a légcsavar okozta 90 forgatónyomatékok kiegyenlítésére felhasználhatjuk, anélkül^ hogy a zavarófelületekel ki kellene térítenünk. E lehetőség igen előnyös, mert a zavaró-felületek kitérítése a repülőgép ellenállását, jelentősen meg- 95 növeli;, jóllehet ez egyenesvoualú repülés cselén nem kívánatos. Ha a (44) tengely elforgatását folytatjuk, még pedig úgy, hogy a (45) vezérlőtárcsát emeljük, akkor a (16) kar balra too mozdul el és a (9, 10) zavaróifelületpár felfelé tér ki. A (45) vezérlőtárcsának az ellenkező értelemben való elforgatása a (9. 10) zavarofelületpárt lefelé téríti ki. Szabadalmi igénypontok: íoó 1. -Repülőgéphordfelülel, amelynek a felületen alulról felfelé átmenő légcsatornák végei n elrendezett, haránt kormányzásra való zavarólfelülelei vannlalk, melyre jellemző, hogy a zavarófelületek a lég- no csatorna mindkét végén, tehát a hordfelület felső és alsó oldalán vannak elrendezve és egymássa-l össze vannak kötve. 2. Az 1. igénypont szerinti repülőgéphord- 115