135655. lajstromszámú szabadalom • Repülőgéphordfelület

Megjelent 1949. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 135655. SZÁM. 62 b 3—24 OSZTÁLY. — M-12372. ALAPSZÁM. (V/h.) Repüló'géphordfelület. Messerschmitt A. G., Augsburg-. A bejelentés napja: 1942. évi április hó 1. 10 A találmány zavarófelületekkel ellátott repülőgéphordfelület. Ismeretes, hogy repülőgépek harántirányú kormányzása végeit, a repülőgépek hordfelületeinek szívó oldalán, nyugalmj helyzetükből kibillen telt helyzetükben a hordfelüM mentén folyó légáramot 'kitérítő, harántkormányzásra alkalmlais, úgynevezett zavarcfelületeket alkalmaznak. Ezek azonban az eddig használatos kivitelben nagy késleltetéssel működnek, mert a zavarcfelületekkel létesített forgatónyomaték csak a zavaróiéi ületek kitérítése után néhány tized másodperccel érvénye-15 sül. E nem' kívánatos késleltetés csökkentése végett a z avaraiéi ületeket a repülőgépszárnyon a nyomás alatt álló oldalról a szívás alatt álló oldalig terjedő csiattornákkal együtt alkalmazzák, mégpedig 20 olv módon, "hogy a zavarófelületek nyugalmi helyzetükben a csatornákat lefedik. Ez elrendezés hátránya azonban a repülőgép ellenállasának nemkívánatos megnövelése. A zavaróíelülelekuek a találmány szerinti elrendezésével az említett hátrányokat kiküszöböltük. A találmány értelmében mindegyik csatorna mindkét végén, tehát a szárny felső és alsó oldalán, egymással összekötött zavarófelületeket rendezünk el. E zavarófélületek nyugalmi helyzetükben a csatornát teljesen elzárják és a repülőgépszárnyak alakjával meghatározóit felületbe esnek. A felső zavarófelü-25 30 40 45 leitnek felfelé való kitérítésekor az alsó 35 zavarófelület a csatorma alsó nyílását ugyancsak fel szabadi tjla. Eljárhatunk úgy, hogy zavarafelületeket csak a repülőgép egyik szárnyán akkalmazunk. Ez esetben azonban ei zavarófelületek működtetésekor a repülőgép függőleges tengelyére ható zavaró hatású nyomatékok keletkeznek. Ezért célszerű, ha a repülőgép mindkét szárnyán zavarőfelületpárokat rendezünk el és azokat mindkét szárnyon egymással összefüggésben úgy vezéreljük, hogy a zavarófelültíteknefc az egyik szárnyon az egyik irányban való kitérítésekor a másik szárnyon lévő zavarófelületek a másik irány- 50 ban mozduljanak el. Ezzel az elrendezéssel a repülőgép függőleges tengelyére ható zavaró nyomatékokat jól kiegyenlítjük. A zavarófelületekkel lezárható csatornákon való jó áláramlás biztosítása végett 55 a csatornákat egyenként úgy rendezzük el, hogy a zayarófelületpár felső felülete az alsó (felülethez képest, hátrafelé el van tolva. Ez elrendezéssel egyidejűleg elérjük, hogy a zavarófelület működtetéséhez 60 szükséges erők a zavarófelületek kitérítésének egész körzetében egyenletesek. Ismeretes továbbá, hogy a légcsavar okozta éis a repülőgépre ható forgatónyomatékok kiegyenlítendők. A repülőgép 65 minden sebességéhez más kiegyenlítő nyomaték .tartozik. A kiegyenlítést általában a harántkormány megfelelő kitérítésével