135648. lajstromszámú szabadalom • Szinkronizáló sebességváltó kiváltképen toló fogaskerekekkel

Megjelent 1949. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR SZABADALMI BIRuSÄG SZABADALMILEÍRÁS 135648. SZÁM. 63 c 8—36 OSZTÁLY. _ G-9743. ALAPSZÁM. (V/d/3., V/e/l.) Szinkronizáló sebességváltó kiváltképea toló fogaskerekekkel. Ganz és Társa, Villamossági-,- Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég*. A bejelentés napja: 1943. évi május hó 14. Bizonyos isimért megoldású sebességváltóknál valamelyik tengely (az ismeri megoldásiban kifejezetten a hajító tengely) fogaskerekei kel csoportra vannak elkülo-5 nítve, mely csoportok mindegyike eg|y-e;gy dörzskapcsoló segítségével külön-kn lön kapcsolható az illető tengelyhez, hogy valamely sebességfokozat bekapcsolása esetében a szomszédos (magasabb, vjaigy "al-a-10 csonyabb) sebességfokozat kapcsolását elő lehessen készíteni. E célra az egyik kerékcsoportban bekapcsolt sebességi fokozattal szomszédos, sebességi fokozatok fogaskerekei a mindenkori másik kerékcsoportban íö vannak; ennek folytán a sorra következő fokozat fogaskerekei előre kapcsolhatók, köztük eis a hajtógép közt azonban ez úton mind addig nem jön létre kényszerkapcsolat, míg a leváltandó fogaskerék-20 csoport dörzskapcsolójának «zétkapcsolása mellett a másik fogaskerékcsoport kapcsolóját be nem kapcsoljuk. Ilyen módom az átkapcsolás a hajtóerő legrövidebb megszakítása mellett egyszerű módon végez-25 hető. Abból a céllból,, hogy az üresen futó kerékcsöport kerekei közül valamelyiket menet közben is be lehessen kapcsolni, a kerékcsoportok egyes kerekeit önmagá-30 ban véve isimert szinkronizáló berendezéssel kell, ellátni. Ilyen esetekben azonban a technika mai állása szerint minden szinkronizálandó sebességi fokozathoz külön Szinkronizáló kapcsoló szükséges. Az említett megoldásban e szinkronizáló kap- 85 csolók célszerűen' a hajtott (kimenő) tengelyen helyezhetők el, melynek fordulatszáma jóval alacsonyabb szokott lenni a hajtómotor fordulatszámánál. A motorral egyező fordulatszámmal! járó tengelyen fel- 40 erősített dörzskapcsoló fordulatszáma viszont nagyobb 'lévén a hajtott (kimenő) tengely fordulatszámánál, a szinkronizáló kapcsolóknak e nagy fordulatszámú forgó tömeg gyorsítására, vagy lassítására meg- 45 lehetősen nagy nyomatékkal kell rendelkezniük. A találmány, melynél a fokozalonkénti külön szinkronizáló kapcsoló alkalmazása feleslegessé válik, ez: előny biztosításán 50 felüt egyúttal tehetővé teszi, hogy az, alkalmazandó szinkronizáló kapcsolók, melyek ez esetben a két csoportra elkülönített fogaskerekek fordulat számához lehetőleg közeleső,, pl. ennél csak kevéssé alacso- 55 nyabb, ill. magasabb fordulatszámon dolgoznak, a szokottnál kisebb méretűek legyenek. Ezt olyan módon érhetjük el, hogy a kimenő tengely egymásutáni sebességfokon- QQ kénti fbrdulatszámarányainak iaiz alábbiak szerint való megválasztása esetén a fentebb említett kél függeüen fogaskerékcsoport között erre a célra alkalmazott szinkronizáló fogaskerekek segítségével olyan összekötte- 65 test hozunk létre, hogy a szinkronizálás