135648. lajstromszámú szabadalom • Szinkronizáló sebességváltó kiváltképen toló fogaskerekekkel
2 135648. állal a két kerékcsoport fordulatszámai egymáshoz képest bizonyos határozott (és pedig a kimenő tengely említett fórdulalazám arányától függő) arányba legyienek 5 hozhatók, mégpedig úgy, hogy szabad válaiSiZtás szerint vagy az egyik kerékcsoport,, vagy a másik kerékcsoport fordulatszáma legyen nagyobb. Ezt a választást a két kerékcsoport összeköttetésére szolgáló fo-10 gaskerekeknek szinkronizáló dörzskapcsoló segítségével történő ki- és bekapcsolásával hozzuk létre. A találmány szerinti megoldás egyik példaképeni kiviteli alakjának hosiszmet-15 szele egymással párhuzamosan-elrendezett hajtó és; kimenő tengelyekkel- az 1. ábrán látható. A 2- és; 3. ábra. a hajtólengelyen át vett oldal-, ill. felülnézeti metszetben, a találmány oly megoldású változatát mu-20 tatja, melynél; a hajitógéppel kapcsolandó tengely a kimenő tengelyre merőleges;, míg a 4. ábra szerinti megoldás oz utóbbi változat továbbfejlesztése. Az 1. ábrán látható kivileli példa ese-25 lében a magában véve ismeretes kél-dörzskapcsolós sebességváltó (1) bevezető tengelye, amely a hajtógéphez csatlakozik, váltakozva a (2) vagy (3) dörzsk,aipcsa!ókkal kapcsolható a (í). ill. (5) üreges ten-30 gelyékhez, melyeken a (6—7). ill. (8—9) fogaskerekek vaunak felékéivé. Ezek a fogaskerekek felváltva a (10) kimenő tengelyen bordás; vezetékben elcsúsztatható (1.1—12)., ill. (13—14) kettős, logaskerekek-35 kel hozhatók összeköttetésbe. Összekapcsolásuk esetén a (6) és (11) fogaskerekek adják az 1. sebességi fokozatot, a (8) és (13) kerekek a II. sebességi fokozatot, a (7) cisi (12) fogaskerekek a III. sebességi 40 fokozatot, végül a (9) és; (11) fogaskerekek a IV. sebességi fokozatot. Az ábrán a III. sebességi fokozat bekapcsolt helyzete van lel tüntetve. A (4) és; (5) üreges tengelyek a talál-45 mány értelmében a (20) szinkronizáló tengely közvetítésével még a (6, 15. 16, 18) vagy a (6, 15, 17. 19) fogaskerekeken át is összeköttetésbe hozhatók egymással. A (10) és; (17) fogaskerekek ebben a példa-50 képeni megoldásban lazán futnak (20) tengelyükön és; ehhez a (21), ül. (22) dörzskapesölók bekapcsolása állal rögzíthetők. Sebességváltók sebességi fokozatait nagy általánosságban úgy szokás niegválaszfani, 55 h°gy a kimenő tengelyen azonos hajtőgépfordulatszámok mellett létrejövő fordulatszámok <a különböző sebességi fokozatokban olyan viszonyban álljanak egymással, mint egy mértani sor egymásután következő tagjai. Ha lehal például a (10) kimenő len- 60 gely fordulatszáma az (1) bemenő tengely (n) fordulatszáma mellett az I. sebességben (íii), a II- sebességben (u2), -a III. sebes- • stégben (,n3) és a IV. sebességben (n4:)„ akkor (n2 ==c|n 1 ), (in :i =qn,) ég, (n 4 =qn ? ). ahol 65 (q) a mértani sor hányadosa,, ill. &. kimenő tengely két-két egymásrakövetkező sebességfokoza'tbeii fordulatszámainak ez esetben állandó aránya. Ha laiz ábrával egyezően a sebességváltó III. sebességi 70 fokozata van bekapcsolva: és ebben a: kapcsolóállásbau a IV. sebességi fokozat fogaíákerekeit kellene előkészítésképen bekapcsol ni,, úgy előzetesen a (9) és (14) fogaskerekek azonos; kerületi sebességre vol- 75 íiának hozandók. Tekintve azonban!, hogy a III. sebességen a kimenő tengely fordulatszáma (n3—iii/q), könnyen be'-át ha ló, hogy azonos kerületi sebesség akkor jön létre,, ha az (5) csőtengely fordulatszáma 80 fn/q), ahol (n) egyúttal a (4) csőtengely fordulatszáma. A (4) és (5) csőtengelyek ösíszekölésére szolgáló fogaskerejkek áttételét tehát úgy keli megválasztanunk, hogy ebben az esetben a (6, 15. 17 és 19) fogas- gr, kerekek összállélele (!/<j-)val legyen egyenlő. Ily felvétel! mellett a (22) dörzskapcsolót bekapcsolva, a (17) kerék ai (20) tengelyhez rögzítődik, s az (5) csőtengely (n/q) fordulalsizámot ves.z fel., minek folytán. 90 minthogy a (14) és; (9) fogaskerekek kerületi sebessége1 egyenlő,, e fogaskerekek -a (1.4) fogaskerék jobbra való eltolása! állail akadály nélkül kapcsolatba! hozhatók. A (9) és (14) fogaskerekek összekapcsolása 95 után a (2) és (3) dörzskapcsolók kapcsolási állapota felcserélhető,, azaz ia (2) dörzskapcsoló kioldható, a (3) dörzskapcsoló pedig bekapcsolható. Amennyiben az ábra szerint .épen be- 100 kapcsolt III. sebességet nem a IVC hanem a II. sebességre óhajtanok átváltani,, & (8) és (13) fogaskerekeket kellene egymással kapcsolatba hozni. Mivel a III. sebességi fokozatban a (10) kimenő tengely fordulat- 105 száma (q-)szor akkora, mint a II. fokozatban, ezért az (5) csőtengely t előzetesen (q-)szor akkora Fordulatszámra kell hoznunk, mini amekkora a (!) csőtengely fordulatszáma. Ebből a célból a (21) dörzs- 110 kapcsolóval a (16) fogaskereket rögzítjük a (20) tengelyhez, s ezáltal a (6—-15—16— 18) fogaskerékáltclelt hozzuk létre, melynek .nagysága olyan módon választandó meg, hogy a (21) dörzskapcsoló bekapcso- 115 lása 'esetén az (5) tengely (q-)szor, akkora fordulattal járjon, mint a (4) tengely. Ha ez megtörtént, a (8) és (13) fögaskere-
