135389. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gázmotorok működtetésére

135389. 3 egyező, akkor a készülék működési elvénél fogva minden körülmények között biztosítja ezt a helyes összetételű keveréket. A benzin-levegőkeverék Ibozzáadagoülása cél-5 jából az adagoló (c) keverékéhez ia (j) benzinkarburátor vian csatlakoztatva. E szerkezet működése a következő: A gázmennyiséget szabályozó (a') szelepet (n) karjánál fogva az (o) rúgó 10 nyitott helyzetben, a (p) benzinikarburátorszelepet 'pedig l(r) karjánál' fogva aa (s) rugó zárt helyzetben igyekszik tartani. Az (a') gázszelep ós a (p) karburátorszelep mozgató szerkezettel úgy vian kapcsolva, 15 hogy először az (a') gázszelepet liehet .az üresjárási helyzetből a teljes nyitásig fokozatosam raz (o) ruio-óvaO kinyitta1TM. F.ralaft a (p) Ikarburátorszelep zárva marad. Az (a') igázszelep teljes kinyitása után fokozato-20 san kinyílik a (p) karburátorszetep, mialatt az 6a') igázszelep pvitva niai*l A <T'1 rriozgatórűdra íelszerelt két ütköző közül az egyik i(im) a gázszelep nyitását szabályozza, a másik, (t) pedig a !

(p) benzinkiarburátor-25 fojtószelepet mozgatja. A imótor üresjárásakor a (k) mozgatórúd állása olyan, hogy a mozgatórúdon lévő két ütköző iaz áHr

áhan (m), ill. (t)-vel jelölt helyzetet foglaljia el. A gázadagoló (a') fojtószelepe ekkor a 30 folytonos vonallal rajzolt üres járási helyzetben van, a t(p) kart>urátor-foitó>w»i,

eip pedig teljesen zárt. A (k) mozgatókar balramozgiatása által az (m) ütköző fokozatosan az i(im') helyzetbe került és így az (a) gáz;)5 szelep teljesen kinyilíik. A (r,1 karburátorszelep nyitásária szolgáló (t) ütköző ezialatt a (t) helyzetből a (t')-be kerül, tehát a (p) karburátorszelep még mindig nem nyílik. Ez célszerűen laz a helyzet, ímelv mellű lett a motor teljes generátorgáztöltéssel működik és az ezen tüzelőanyaggal elérhető legnagyobb teljesítményt szolgáltatja Ezen üzemi állapotban benzin nem jut a motorba. De lehet az ütközők beállításával 45 a benzinadtagoÜást korábban is kezdeni. A. motorteljesítmény további fokozása azáltal történik, hogy iá (k) mozgató rudat tovább balra toijjuk, miáltal az (m) ütköző az i(m') helyzetbői? az i(m") helyzetbe, a '(ti 50 ütköző a (t')-'bóT ,a

(t") helyzetbe jut. A (k) mozgató rúd ezen eltolása folyamán az (a') gázfojtószelep változatlanul ugyanazor vonalkázva ábrázolt teljesen nyitott helyzetében marad meg, mert a szelepet moz-55 giató kart a (z) ütkző a továbbmozgásban akadályozza. A mozgatórúd' eltolása folyamán teljesen zárt helyzetéből teljesen megnyílik a (j) benzinkarburátor (p) 'fojtószelepe, mert a i(t) ütköző a (f) helyzetben a fojtószélep (r) mozgatókarjába ütközve, 60 azt az (s) rugó ellenében rniagávalviszi. Ä (t) ütköző i(t") helyzetéiben tehát az (r) mozgatókar i(r') helyzetben van és a (p) karburátor-ífojtószelep a vonalkázott teljesen nyitott helyzetet foglalja el. 65 Ebben a helyzetben tehát az (a') gázszelep és a (p) benzinlkarburátor-szelep is teljesen nyitott helyzetben lévén, a szerkezet a fokozott (motorteljsiítményt adó benzinlevegő- és generátorgázi'ievegő-keveréket "<> együttesen adagolja. A gáz-légkeverék mennyisége a -karburátor fojtószelepének nyitásával a szabadalom tárgyát képező eljárásnak megfelelően csökken, mert iá motor okozta szívó- 75 hatás, amely az •összes keveréket a hengerbe szállítja, változatlan. A benzinkarburátor fojtószelepének nyitása által pedig szabaddá válíik egy újabb nyílás a keverékáramlás számára és ennélfogva ugyanaz 80 a keverékmennyiség, amely előbb csak a gáz-lég beömlési nyíliásán át jutott a henhengerbe, a karburátoron átáramló légmennyiség arányá'bian csökken. Mivel, ennél a kivitelnél a benzin elégetéséhez szüksé- 85 ges levegő a karburátoron át áramlik, ez a légmennyiség és ezzel a 'benzin mennyisége is abban a mértékben növekszik, amelyben a (p) fojtószélep nyílik és ennélfogva a gázlégkeverék mennyisége esők- 90 ken. A benzinmennyiség növelése és ezzel a motor teljesítményének fokozása érdekében lehet az (a) gázfojtószélepet .akkor, amikor a karburátor fojtószelepét az ütkö- E5 zővelí kinyitjuk, [fokozatosan é'izárni és így a fokozott benz'iinbevezetésseil kapcsolatban ia gázkeverék ibeömlését még jobban csökkenteni. E célból az (a) szelepet a teljesen nyitott helyzetben nem szabad ütköz- 100 tetni, hogy ezen a helyzeten túlmenve fojtást gyakoroilijon és ezzel csökkentse a gázmennyiségiet 'és ezzel a gázzal keveredő légmennyiséget is. Egy másik példaképem kivitelt erre a 105 megoldásra az 5. ábrában mutatunk be. Ebben egyszersmind iá gáz-légkeverék nem automatikus, hanem kézi szabályozásával kapcsolatos kivitelét is • ismertetjük. A gáz-ilevegő, ill. nagyobb terhelésnél a no tenzin-gáz-levegőkeyerék a kever öböl a (21) nyíl irányában áramlik a motorba. Két keverőfojtószelep van alkalmazva: a (28) szelep a gázlégkeverék, a '(27') fojtószelep a benzm-üegkeverék útjába van iktatva. A 115 harmadik (24) fojtószelep a (23) csövön át a keverőbe áramló levegőmennyiséget szabályozza. Ezt a szelepet a jármű ke-