135284. lajstromszámú szabadalom • Vonatbefolyásoló vasúti jelzőberendezés

f^liS^^ »FV^-*' *F*P7*** "?*&?"''~* S'T *V*' -T^^T^* ^f^"^*^"^^ *** s"£ ^^'Jf * - ^w-iffi -»WV-fiP^b J . f* Megjelent 1949. évi január hó lS-én. MAGYAR SZABADALMI BTRrtSÁ"fl SZABADALMI LEÍRÁS 135284 SZÁM. VII/j. (V/á/2.) OSZTÁLY. — L-8615. ALAPSZÁM. Vonatbefolyásoló vasúti jelzőberendezés. C. Lorenz Aktiengesellschaft, Berlin—Tempelhof. A bejelentés napja: 1941. évi december hó 30.-Németországi elsőbbsége: 1940. évi december hó 31. A találmány-oly vasúti jelzőberendezés, amelynek jelzései induktív úton befolyásolják a vonatot. A vonaton — amelyen iá következőkben esetleg egyetlen járművet is 5 értünk — egy tötíbcsévés elektromágnes van, »mélynek mindegyik esévéjét egy-egy váltóáram gerjeszti, úgyhogy az elektromágnesben egyidejűleg több különböző mágneses váltótér keletkezik. A gerjesztő io váltóáramokat áramátalakító vagy áramfejlesztő szolgáltatja. A pályán sínmágnesek vannak, amelyek a vonatmágnesekhez 'hasonlóan vasmagból és egy kondenzátoron át záródó tekercsből vannak összetéve. .A 15 sínmágnesek kondenzátorának kapacitása akkora, 'hogy ia tekercs és a kondenzátor rezonanciában van ia vonatmágnest g?J|esztő frekvene'iák valamelyikével. A síninágnesek, tehát aszerint, hogy hatékony < 20 kondenzátoruk ia vonatmágnest gerjesztő frekvenciák közül melyiknek felel meg, a vonatmágnesnek más és irriás rezonanciakőrét gerjesztik. Az ismert berendezésekben öt különböző 25 frekvenciát használnak .a jelzéseknek vagy jelzésfogalmaknak a vonatra való átvitelére. Ez meglehetősen bonyolult műszaki berendezést 'igényel, mert egyidejűleg öt különböző frekvenciát létesítő áriamátala-30 kítök vagy áramfejlesztők szükségesek hozzá s ezenlíeiül a vonaton levő frekvenciaköröknek különbözően kell hangolva lenniö'k, a sínmágneseket pedig ugyancsak öt frekvenciára keli hangolna. E hátrány eíkerüJése végett a találmány gs szerint a mozdonyon egy vagy több kerékfordülattól vagy egy meghatározott útszakasztól és egy meghatározott frekvenciasorozattól befolyásolt oly kapcsolószerveket alkalmazunk, amelyek egy vagy több, 40 az esetleges kényszerfékezést meghatározó sebességellenőrzőszervet, pl. excenter -tárcsát indítanak meg. Ilyen sebességeflenőrzőszervet például a 125276 lajstromszámú magyar szabadalom ismertet. 45 A mozdonyra a sebességet állandóan ellenőrző és esetleges kényszerfékezéseket feljegyző sebességeílen őrzőt szerelünk, ameCyet hajlékony tengely útján a mozdony egyik kereke hajt. A hajlékony tengely 50 percenkénti fordulatszáma tehát azonos ennek a mozdonykeréknek a fordulatszámával s a hajlékony tengely egy-egy fordulata ennélfogva pontosan 'meghatározott útszakasznak felel meg. Ezt az útszakaszt 55 a következőkben egy hajtókeréMordulatnak nevezzük. . A csatolt najz 1. ábrája szerinti üzemi terv abból Indul M, hogy egy hajtókerékfordülat kb. 6 méteres, útszakasznak felel 60 meg, azaz hogy a hajlékony tengelyt hajtó hajtókerék áttoérŐje 1910 mm. Ez a méret természetesen más is tehet, anélkül, hogy az üzemi terv megváltoznék, feltéve, hogy a sebeeségmérőbe megfelelő áttéte- 65 lezőszerveket szerelünk. A következőkben leírt kapcsolási elrendezésnek minden esetre az az előfeltétele, hogy egy hajtókerék-