135023. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű állítható szárnyú légcsavarokhoz

Megjelent 1948. évi szeptember hó t-éii. HAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 135023. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — M-l26 12. ALAPSZÁM. Hajtómű állítható szárnyú légcsavarokhoz. Messerschmitt A. G., Augsburg. A bejelentés napja: 1943. évi január hó 25. Németországi elsőbbsége: 1941. augusztus hó 21. (a 620[1940. M. E. számú rendelet alapján.) A találmány hajtómű állítható szárnyú légcsavarokhoz, amelynél a szárnyakat tengelyirányban eltolható csúszókarmantyú állítja, amelyet ezzel forgathatóan, de köl-5 csönösen el nem tolhatóan összekötött gyűrű és azzal csuklósan összekötött járomalakú állító emelő a járművön helytállóan elrendezett hajtóberendezés közvetítésével mozgat. A találmány szerinti állító 10 berendezés lényeges jellemzői, hogy a csúszókarmantyú és az állító berendezést működtető és! a járművel helytállóan összekötött hajtómű között legalább egy kardánszerű csuklószerkezet van elrendezve és 15 hogy a csúszókarmantyút mozgásai közben azzal mereven összekötött csapok vezetik, amelyek a légcsavar agyában eltolhatóan vannak-ágyazva. Az állító berendezés elektromotorral hid-20 raulikusan vagy kézierővel, vagy más módon állítható. A tengelyirányban eltolható csúszókarmantyú a légcsavar tengelyén vagy agyán lehet elrendezve. A találmány abból a felismerésből indul 25 ki, hogy egy vagy több, kardános mozgást lehetővé tevő tag beiktatása az ily állító berendezésnél akkor előnyös, ha a cs'úszókarmantyú tengelyirányú mozgásai közben biztosan van vezetve és annak minden, 30, nem szándékolt értelmű, esetleg szorulást okozó elmozdulása meg van gátolva. Másrészt a cs'úszókarmantyú e vezetése a kívánt előnyöket akkor adja, ha a kardános mozgást lehetővé tevő tagok, például kardáncsuklók beiktatásával a karmantyútól 35 minden olyan erőhatás,távoltarthiató,. amely pontatlan szerelésből, vagy üzem közben beálló alakváltozásokból ered és érvényesülése esetén a karmantyú szabatos vezetését meggátolja. A karmantyú egyenes'- 40 ben való vezetése a karmantyú meghoszszabbításával a gyakorlatban azért nem lehetséges, mert ilyen hosszú karmantyú esetén a légcsavar síkja és' a motor vagy a hajtómű elülső tengelye közötti távolsá- 45 got lényegesen meg kellene növelni. A tengely hosszának ez a megnövelése növeli a rezgésre való hajlamosságot és fokozza valamennyi alkatrész igénybevételét. A találmány szerinti állítható szárnyú 50 légcs'avarnál a csúszókarmantyút vezető csapok fogaisrudakként vannak kialakítva és a légcsavar szárnyainak szárain elrendezett fogaskerekekkel kapcsolódnak. Előnyös, ha a karmantyút vezető csapok, 55 vagy az azokkal együttdolgozó alkatrészek csúszófelületeit is kis súrlódású együtthatójú műanyagból készült bevonattal látjuk el, amivel igénybevételt csökkentjük és az élettartamot fokozzuk. 6

Q A rajzban a találmány egyik példakénti kiviteli alakját részben metszetben, részben oldalnézetben tüntettük fel. (1) a motor illetőleg a hajtómű tengelye, meyhez a (2) karimával a légcsavar agya csatlakozik. §5 Az agy két (3) és (4) részből van. A (3) rész alkotja az (5) cs'úszókarmantyú pályáját és a (4) résszel, a légcsavar tulajdon-