134869. lajstromszámú szabadalom • Géperejű jármű útnélküli terephez, különösen sivatagi géperejű jármű
134S69. 3 tartóval az elülső (2) tengelyt (6) tolórudak a hátsó (4) tengelyt (7) tolórudak, valamint (8) és (9) golyóscsapágyak közvetítésével kötöttük össze. Az elülső kerekek és a hátsó 5 kerekek hajtott kerekek, melyeknek hajtását az alábbiakban ismertetjük. Az elülső kerekek a szokásos módon kézi kormánykerékkel kormányozhatok, azonban a hátsó kerekek is lehetnek kormányozható kerekek. 10 A (2) és (4) tengelyek felett a hosszközéptartónak (10) és (lí) haránttartói vannak, amelyekre nem vezetett csavarrugók és pedig minden egyes kerékhez tartozó egyegy (12) csavarrúcró támaszkodik (3. ábra). 15 Amint az 1. ábráról látható, a (13) vezetőfülke (14) ülésekkel a jármű legelői fekvő részében, közvetlenül az elülső tengely fölött akként van elrendezve, hogy a (15) kormánvkerék és a (16) pedálok a ve- 20 zetőfülke alsó részének rézsútos (17) elülső fala mellett vannak ágyazva. A vezetőfülke hátsó (18) fala mögött van a (19) motor. E motor hengerei V-alakban vannak elrendezve, mimellett a vízszintes hely- 25 zetű (20) hengersor hengerei oldalt kifelé, a függőleges elrendezésű (21) hengersor hengerei felfelé irányulnak. Ilymódon a (22) fedél e'távol;t;>sa ut-m a motor oldalról nehézség nélkül hozzáférhető. A (19) 30 motorral a motor mögött elrendezett (93) kapcsolót és a (24) sebességváltóművet ep-vet’en tömbbé egyesítettük. A sebességváltómnnek a felvett példában három egymás fölött fekvő tengelye van, melvek kö- 35 zül a leo-fc'ső tengely a motor forgattvútengelvével közös vízszintes síkban van, míg a legalsó tengelv a (25) és. (26) csuklókat haitia. A sebességváltóműnek több clőremenete és egv vagy több hátramejo nete lehet. A (25) és (26) csuklókról, amelyek ugyanazon har-'mtsík közelében vannak, amely mellett az elülső és a hátsó tengely (8) és (9) csuklóit rendeltük r-!. az előre, illetőleg hátra irányuló (27). (28) hajtóten- 45 gelyek, valamint további (29) és (30) csuklók közvetítésével a (31), illetőleg (32) kardánokat hajtjuk. A (27) és (28) hajtótengelyek, valamint a (31) és (32) kardános hajtóművek lényegileg ugyanabban 50 a függőleges hosszközépsíkban vannak, amelyben a motor forgattyús tengelye is fekszik. A hajtómű oldalsó elrendezése, különösen a (31) és (32) kardánok oldalsó fekvése következtében a jármű alatt a 3. 55 ábrában eredményvonallal feltüntetett viszonylag nagy szabad tér áll rendelkezésre. A felvett példában a motor léghűtéses és az elégéshez, illetőleg a hűtéshez szükséges levegőt a vezetőfülke mögött (34) aknán át felülről lefelé vezetjük. Ez akna 60 (35) beáramlási nyílása előre irányúi, úgyhogy a levegő a vezetőfülke teteje föiött élűiről a (34) aknába és onnét a motort körülvevő (36) térbe áramolhat. A motor körülöblítése után a levegő a motor alatt (55 a szabadba vezethető. Mint különösen a 2. ábrából látható, a (19) motor, illetőleg az azt övező (36) ház a jármű keretének a (18) vezetőülés mögötti. viszonylag csak kis részét foglalja le. 70 A (37) kocsiszekrény többi része ennek következtében a hasznos terheléshez használható. Adott esetben a motor súlyának kiegyenlítése végett a járműnek a motorral szemben fekvő oldalán (38) tüzelőanyagtar- 75 tály és (39) pótkerék helyezhetők el. Ezeket a tárgyakat célszerűen a kocsiszekrény alsó részében az (1) hosszközéptartó mellett helyezzük el. A kocsiszekrény közvetlenül az (i) hosszközéptartóra vagy annak külön so haránttartóira támaszkodhat. A kocsiszekrény alsó oldalát célszerűen átmenő fenékbádoggal záriuk le, amelyben a hűtőlevegő vagy a hajtómű valamely alkatrésze, például rudazata számára nyílásokat készf- 85 tettünk. A (38) benzintartálv helvett a leírt helven gázgenerátor is elhelyezhető. A 4. és 5. ábrákban a fentleírt jármű oly kiviteli alak iát tüntettük fel, amelynél a 90 (24) haitóműnek a mótortengelv me^hoszszabbításában fekvő hajtótengelyéről (40) tengellyel (41) dinamógépet és további (42) tengellyel a jármű hátsó részén elrendezett (43) vízszivattyút, például tűzoltásra alkal- 95 más szivattyút haitunk. Ezenkívül a hajtómű középső tengelyéről (44) kúpkerékpárral, (45) haránttengellyel, további (46) kunkerékpárral, (47) tengellyel és (48) csavarba itássa' tengelyével a iármii hos^zten^e- 100 Kére harántirányban elrendezett (49) kötéldobot haitunk. A kötéldob a (19) motorai szemben fekszik. A (45) tengely az (1) hosszközéptartón átvezethető. Az (50) dobra tekercselt kötél egyik végét (51) te- 105 relőcrör.crő mentén hátrafelé, másik (52) végét (53) kötéltárcsával előre vezetjük. A fent leírt mellékberendezések heivott a járművet hajtó géppel, illetőleg a jármű haifóművével más berendezések is kapcso- no latba hozhatók. Szabadalmi igénypontok: 1. Géperejű jármű úttalan terephez, különösen sivatagi gépjármű, melyre jellemző, hogy a járművet hajtó motor, 115
