134838. lajstromszámú szabadalom • Járműfék berendezés
Megjelent 1948. évi augusztus lió 2-án. MAGYAR SZABADALMI BÍR ÚSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 134838. SZÁM. V/b. OSZTÁLY. - B-15(>47. ALAPSZÁM. Járműfék-berendezés. Svenska Aktiebolaget Bromsreg ulator cég, Malmö (Svédország). A bejelentés napja : 1942. évi november hó 6. A találmány jármüveken, különösen vasúti kocsikon alkalmazott fékekre vonatkozik. A két-, vagy többtengelyü kocsikon, valamint a forgó alvázú kocsik mindegyik 5 forgóalvázán a fékpofák két csoportja különböztethető meg, «melyek ama két kerékcsoport egyikével működnek össze, amelyek a kocsi, il!. a forgóalvázt ezek egy-egy végén hordják. A fékező erőt közös 10 fékerőforrásból mindkét fékpofacsoportra fékrudazat viszi át, amely a fékerőforrást a fékpofacsoportokkal összeköti és rajtuk a fékező erői szétosztja. Eddigelé a fékező erő elosztását mindkét fékcsoportra a fékruda- 15 zat mindegyik fékpofacsoporthoz való átviteli viszonya határozta meg, és pedig elvében úgy, hogy a jármű mindegyik tengelyére egyenlő mérvben történik a lefékezés. A lefékezés mérvének meghatározásá- 20 nál a jármű súlyelosztását és esetleg a különböző tengelyek terhelését illetően bizonyos feltevésekből és pedig „normálisan“ a veszteglő járműnél lemért súlyokból kell kiindulni. Üzemben azonbon e feltevések 25 gyakorta nem helytállóak és gyakrabban előfordul, hogy az egyik vagy a másik tengelynek az összsúly lényegesen kisebb illetve nagyobb részét kell hordania, mini amilyen a „normális“ súlyelosztásnak meg- 30 felelne és ebből folyóan a kevesbbé megterhelt tengely túlfékezésének veszélye áll be. Ilyen megterhelési eltolódások nagyon különböző okokból állhatnak elő. így például a rakomány egyenlőtlenül elosztott lehet, az alsó tengely emelkedéseknél és lejtőkön 35 több súlyt hord, mint vízszintes pályán, a tehetetlenségi erő fékezéskor a jármüvet előre löki, úgy, hogy az "lülsö tengely a fékezés alatt erősebben terhek, stb. Ez utóbbi elosztódási viszony például a nag> 40 terhelésű és rövid kerél-távú forgóalvázak legtöbbjénél jellegzetesen bekövetkezik, mát pedig, különösen a mai gyorsjáratú vonatok esetében, amikor nagy a fontossága annak, hogy a fékezési út minél rövidebb 45 ií.gyti: nagy há' Anyt jelent az, hogy mindegyik forgóalváznjii a hátsó tengelyre eső csökkentett tapadási súly a fékezési erőt kényszerűen jelentősen csökkenti, míg ugyai akkor az elülső tengelyen megnőve- 50 kedett tapadási súly kihasználása a fékezés céljaira nagyon tökéletlen. A találmány berendezés a jármű különböző kerékcsoportjaira ható fékező erő megosztásának önműködő változtatására a 55 terhelés egyenlőtlen megoszlásának megfelelően, ami a fékezés folyamán fenáll vagy bekövetkezhetik. Ezt a berendezést alapjában az jellemzi, hogy mindkét a saját kerékcsoportjával összeműködő fékpofacso- 60 port, azonkívül hogy a fékrudazat révén a fékerőforrással van összekötve, még egy, külön erőforrásból egymással ellentétes, vagv az egyik, vagv a másik irányban működő, mozgatható tag révén egy oly mó- 65 dón eírendezett összekötő rudazattal kap-
