134708. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

134708. mához igazodik, azonban a rugók számának kétszerese is lehet, mert ezáltal még. jobb hatásfokot érünk el. Az egyes részeket egy darab acélszalagból úgy kell ké-5 szílteni. hogy a szalag két végét részarányosán ráhajlítjuk a lemezre, melyek azután középen összeérnek. A részek a körszeletnek megfelelő' hajlatot kapnak és szorosan csuklószerűen lesznek egymásba 10 kapcsolva. Az így kapott, kerékrészletekre — lánctagokra — még külön, bordákkal ellátott keréktalpak szerelendők, ezek biztosítják a kerék részére szükséges kapaszkodást. Elhasználódásuk után könnyen kicse-15 relhetök. Ugy az egymásra hajtogatott Iáncdarabok lemezei, valamint a bordázott keréktalp és láncdarabok, továbbá rugók és a láncdarabok közé hangtompítás céljából ajánla-20 tos nemez, bőr, gumi, kátránypapir, aluminium stb. lemezeket tenni. A lánckerék egy .darabból készült lemezekből is állhat, azonban ezek előállítása körülményesebb, mert át kell fúrni azokat 25 mindkét végüknél a lemez teljes szélességében és az elért eredmény még sem lesz olyan jó. A külső keréknek fenti, láncszerű kiképzése főkép teherautóknál volná felhasznál-30 ható, míg személy gépkocsiknál inkább volna megfelelőbb a gumiabroncsozású kerék. A gumiabroncs 2—3 cm vastagságban veszi körül a kereket, amely azonban itt 35 már egy darabból áll. Legcélszerűbbnek látszik, ha a gumit már a gyártás alkalmával vékony, 3—5 mm vastagságú vasabroncsokra szerelik, melyek különböző átmérővel kerülnének forgalomba. A gumi-40 gyűrűk a kerekekre néhány csavarral volnának felerősíthetők, elhasználódásuk után pedig könnyen lehetne azokat kicserélni. A gumi alkalmazásának ez a módja, a jelenleg is használt pneumatiknak kb. 'A — 45 i/s részét tenné ki. Miután itt nincs nagynyomású sűrített levegő, nem kell a gumit sem ennek megfelelő minőségben előállítani, elegendő, ha pótanyagok hozzáadásával fokozzuk-a kopássál szemben való ellen-50 állását. Miután nyersgumi behozatal jelenleg szünetel, a szükséges gumianyag előteremtéséhez az alábbi háromféle módot alkalmazhatjuk: 55 1. Használaton kívül helyezett tömlők, vagy más gumianyagok átformálása új anyagokká. 2. Műgumi felhasználása. 3. Szükség-megoldásban régi, elhasznált köpenyek felhasználása, mégpedig 6C úgy, hogy egyenlő nagyságú darabokra len- , nének felvágva és az egyforma vastagságú részeket több rétegben, egymást keresztezve, ragasztás, varrás, vulkanizálás, vagy szegecselés után szerelnék fel az alapot 65 képező vasabroncsra. Ezeket az abroncsokat, gyengébb minőségük folytán, csak pótkocsikban vagy motorkocsikban az első keréknél volna szabad felhasználni. 70 A belső kerék teljesen azonos az autóknál eddig is használt; pneumatik nélküli ke- J rékkel, azzal a különbséggel, hogy a gumi- I abroncs befogására sz'olgáló perem helyett 1 a rugólapok felerősítése céljából, megfelelő 75J lapos peremmel látandó el. Kellő átalakítás után felhasználhatók a -már meglevő kerekek is. A rugók- A két kerék között foglalnak helyet az acélszalagból készített rugók, me- 80 lyek részarányos félellipszis alakúak és a , két kereket szervesen összetartják. Számuk i 6, de lehet több vagy kevesebb. A lágy rugózás érdekében fontos, hogy a rugók minél hosszabbak legyenek, ezért 85 a rugók egymással párhuzamosan, két sorban foglalnak helyet. Ez a megoldás még annyiból is előnyös, mert oldalirányú behatásokkal szemben nagyobb szilárdságot biztosít a keréknek. 90 A rugók alakjuknál és elhelyezésüknél fogva valamennyien egyszerre résztvesznek a teherviselésben, tehát nem csak a legalsóra nehezedik a nyomás, hanem megoszlik a legfelső és az oldalsó rugók között 95 is. Ilyenkor a fentlevő rugók húzóhatást fejtenek ki. Ez a körülmény méretezés szempontjából bír fontossággal, mert alkalmuk van arra, hogy a rugókat gyengébbre méretezve, anyagmegtakarítást érhessünkioo el. Igv pl. hozzávetőleges számítás mellett egy 5000 kg-os bruttósúlyú járműnél egyegy rugópárra, nyugalmi helyzetben, csak cca 150 kg súly esik. A rugóknak a kerékbe való szereléskor iof semmiféle hatást nem szabad kifejteniük, h°gy igénybevételkor a fentebb vázolt nyomó- és húzóhatás egyenlő mértékben jöhessen létre. A rugószerkezet védelmére és a külső IK csin emelésére szolgál a kerék mindkét oldalán elhelyezett vaslemezburkolat, melyalsó szélénél fogva erősítendő fel, a külső keréken külön e célra alkalmazott, felfogó részekre, m i