134666. lajstromszámú szabadalom • Fúróberendezés, különösen belső égésű erőgépek forgattyútengely-főcsapágyainak megmunkálásához
á 134666. A rajzban a találmány egy példakénti kiviteli alakját vázlatosan tüntettük fel. Az 1. ábra a fúróorsó tokmányának met- 5 szete, a 2. ábra az előretoló hajtóműnek a fúróorsó előretolása irányában vett nézete, a 3. ábra kerekes kapcsolómű az előretoló hajtóműhöz. 10 A rajzban csak részben ábrázolt (1) fúrórúd hordozza a fúróacélt és azt saját, a kifúrandó motorház mindkét végén elrendezett csapágyakban vezetjük. Az (l)fúrórudat a (2) fúróorsóval csuklós kapcsoló 15 közbeiktatásával hajtjuk és eközben tengelyirányban eltoljuk. A (2) fúróorsó (3) tokban van ágyazva, mely a gép (4) házában tengelyirányban eltolható, azonban el nem forgatható. A (2) fúróorsó végén el- 20 tolhatóan elrendezett (5) kézikerék agya (6) menesztőt hordoz, mely választás szerint a (9) és (10) hajtókerekek (7) és (8) gyűrűs hornyának egyikében vezethető, vagy pedig az 1. ábrában feltüntetett mó- 25 dón e két kerék közé állítható. Az (5) kézikereket a (2) fúrótengelyen forgással szemben ék biztosítja. A (11) motor szíj közvetítésével hajtja a (9) hajtókereket, melynek két különböző átmérőjű hajtófelülete 30 van. A kisebb átmérőjű lépcsőről lassító áttétellel hajtjuk a (12) kereket, amely a (13) tengelyen forgathatóan van ágyazva. A (12) kerék ugyancsak lassítva hajtja a (10) hajtókereket. 85 Az erőátvitelnek e módjából következik, hogy a (10) hajtókerék lényegesen kisebb sebességgel forog, mint a (9) hajtókerék. Ha a (6) menesztőt a (9) hajtókerék' (7) gyűrűs hornyába toljuk, akkor a gyűrűs 40 horonyban lévő (14) ütköző az (5) kézikereket és ennek következtében a (2) fúróorsót magával viszi. Ha az (5) kézikerék eltolásával hasonló módon kapcsoljuk a (10) hajtókereket a (2) 45 fúróorsóval, akkor a fúróorsó lényegesen kisebb sebességgel forog, mint előbb. Ha a menesztőt az ábrában feltüntetett módon a két gyűrűs horony közötti középhelyzetbe állítjuk, akkor a (.2) fúróorső a 50 motor forgása közben is áll. A (12) kerék a (15) kúpos kapcsoló közvetítésével az erőt az előretoló hajtóműre átvivő (13) hajtótengellyel köthető össze. Ebben az esetben a (13) hajtótengely a (16), (17) 55 csavarhajtómű közvetítésével hajtja a (181 előtéttengelyt (2. ábra),, melyen két egyforma nagy átmérőjű (19) és (20) homlokfogaskerék van. A (19) fogaskerék a (21) fogaskerékkel kapcsolódik, mely a hajtó (22) kúpkerékkel együtt a (23) tengelyen <0 van elrendezve. A (24) fogaskerék, mely a lengethető (25) emelő ' egyik karján van ágyazva, a rajzolt helyzetben a (20) fogaskerék forgását a (26) fogaskerékre viszi át, még pedig 65 a (21) fogaskerék forgásértelmével ellentétes forgásértelemmel. Mivel a (26) fogaskerék osztókörének átmérője kisebb, mint a (21) fogaskeréké, a (28) hajtó kúpkerék valamivel kisebb forgássebességgel jár, 70 mint a (22) hajtókúpkerék. Ennek következtében a két közbenső (29), (30) kúpkerék, forog és így forog a (31) kerék is, melynek kerülete fogazott és az előretoló (3) persely fogazásával kapcsolódik. A (2) 75 fúróorsó előretolásának sebessége tehát közvetlenül függ a (31) kerék forgássebességétől. Ha a (25) emelő a (24) fogaskerékkel a 3. ábrabeli (I) helyzetben van, akkor a forgássebesség 80 1127 — E23, 2 ahol (n27) a (27) tengely forgássebessége és (1123) a (23) tengely forgássebessége. Mivel a felvett példakénti kivitelnél a (21) 85 és (26) fogaskerekek osztóköreinek átmérői közötti különbség igen kicsiny, tehát (n-27) és (nas) közötti különbség is igen kicsiny, a (31) kerék kis sebességgel forog. A fúróorsó tehát igen lassan mozog előre. 90 Ha a (24) fogaskereket a (25) emelő elfordításával a (II) helyzetbe hozzuk, akkor a (27) tengely és a motor közötti kapcsolat megszűnik. Mivel a fúróorsónak a (31) kerékre kifejtett ellenállása természetesen 95 nagyobb, mint a (27) tengelycsapágy ellenállása, a (27) tengelyt a (23) tengely a kiegyenlítő hajtóművön át üresjárás közben viszi magával. Ha a motor áll, akkor a (23) tengelyt a (16), (17) csavarkerék 100 ellenállása rögzíti. Ha a (27) tengelyt (32) kézikerékkel forgatjuk, akkor a (31) kerék a (27) tengely fél fordulatszámával forog és a (2) fúróorsót ennek megfelelően tolja előre. Az emelő (II) állásában tehát a hajtó- 105 mű kézi előretolásra van kapcsolva. Ha a (25) emelőt a (III) helyzetbe állítjuk, akkor a (24) fogaskerék a (38) ütközővel kapcsolódik, úgy hogy a (27) tengely megáll. A (31) kereket tehát, miután no n27 = 0, a motor egymaga hajtja, még pe-
