134621. lajstromszámú szabadalom • Állítható szárnyú légcsavar, melynek kiegyensúlyozó tömegei vannak

2 Í3462Í. A tömegek mozgási pályái három- vagy többszárnyú légcsavaroknál egymást keresztezhetik, mert a kiegyensúlyozó tömegek nem érkeznek egyidőben a keresztezési he-5 lyekre. E távolság méretezésekor adott esetben a légcsavaron át lövő tűzfegyver vagy egyéb alkatrész elhelyezését is figyelembe kell venni. A találmány egyik előnyös kiviteli alak-10 jánál a kiegyensúlyozó tömeget nem szorosan, hanem csuklósan kötjük össze a szárny tövével, még pedig akként, hogy a kiegyensúlyozó tömeg a szárny tengelyén átmenő síkban mozgatható. Ilymódon kellő bizton-15 sággal elérjük azt, hogy a tömeg vezetéke a szárny tengelyével párhuzamos összetevőt felveszi és hogy az erők kívánt megoszlását szerelési pontatlanságok sem befolyásolják. A találmány egy másik kiviteli alakjánál 20 minden egyes kiegyensúlyozó tömeg vezetékét úgy alakítjuk, hogy a tömeg a hozzátartozó csavarszárny tengelyéhez viszonyított különböző szöghelyzetekben e tengelytől különböző távolságokban van. Ilymódon 25 a kiegyensúlyozó nyomaték bizonyos mértékben tetszőleges függőségbe hozható a csavarszárny szöghelyzetétől. A találmány rugók alkalmazásával is megvalósítható, melyeket úgy rendezünk el, 30 hogy a szárnyak meghatározott szöghelyzetekben e rugókra támaszkodnak. Az ilymódon érvényesülő rúgóerők az egyidejűleg alkalmazott kiegyensúlyozó tömegek létesítette nyomatékokkal azonos értelemben ható 35 nyomatékokat keltenek. A rajzban a találmány néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra az erőhatásokat magyarázó vázlat, amelyben egy szárnyat és egy kiegyen-40 súlyozó tömeget tüntettünk fel. A vezetősíneket a rajzból elhagytuk. Az ábra oldalnézet. A 2. ábra az 1. ábrára merőleges nézet, amelyben a csavarszárnyat más helyzetben 45 ábrázoltuk. A 3. ábra oly oldalnézet, amelyben a kiegyensúlyozó tömegeket a vezetősínekkel együtt tüntettük fel. A 4. ábra a 3. ábrabeli kiviteli alak elül-50 nézete, az 5. ábra más kiviteli alaknak a szárny tengelye irányában vett nézete, a 6. és 7., valamint 8. és 9. ábrák további két kiviteli alak két különböző oldalnézetei. 55 Az 1. és 2. ábrákban (1) a légcsavar agya, amely a szárnyak állításához szükséges berendezést tartalmazza és amelynek (2) csapágyaiban a (4) szárnyak (3) tövei vannak ágyazva. Az 1. ábrában a (4) szárnyat metszetben tüntettük fel. A szárny 60 súlypontja e metszetben a szárny (9) tengelyében van. A centrifugálerők a profil két felében a súlyponton átmenő függőlegesben (fi) illetőleg (í<t) távolságokban támadnak. Ezeknek az erőknek az 1 ábrában a rajz 65 síkjával párhuzamos (Fi) és (F2) összetevői az Fi X f1 + F2 X fi nyomatékot létesítik, amely a szárnyat a kiindulási helyzetbe igyekszik visszafordítani. Ez a nyomaték egyéb intézkedések hijján a szárnyat állító 70 hajtóművet terhelné. Hogy a hajtóművet a terhelés alól mentesítsük, a találmány értelmében a szárny (3) tőrészén (5) bilinccsel és (6) karral kiegyensúlyozó (7) tömeget erősítettünk meg, amely a (4) szárny for- 75 gása közben és a légcsavar álló helyzetében a csavar (8) tengelyéhez közel fekvő síkban mozog. Az ebben a tömegben a szárny forvgása közben jelentkező centrifugálerőnek a szárny (9) tengelyére merőleges (F') össze- 80 tevője van és az összetevőnek a légcsavar forgássíkjától való távolsága (f). A centrifugálerőnek ez az összetevője nagyság szerint függ a kiegyensúlyozó tömeg súlypontjának a légcsavar (8) forgástengelyétől 85 való (f") távolságától. A kiegyensúlyozó tömeg létesítette kiegyensúlyozó nyomaték arányos az (f) valamint az (f") távolságokkal és így a csavar szárnyának és a tömegnek azonos állásszöge mellett a szárny 90 (9) tengelyétől mért távolság négyzetével. Mivel a kiegyensúlyozó tömeg a csavartengelytől viszonylag kis távolságban van, a kiegyensúlyozásban részt nem vevő (P) összetevő viszonylag kicsiny. 95 A 3. és 4. ábrákban oly megoldást tüntetünk fel, amelynél e (P) erőt a kiegyensúlyozó (7) tömegeket vezető (12) vezetékek veszik fel. E vezetékeket az azokhoz tartozó (9) szárnytengelyek körül vent körök men- 100 tén alakítottuk ki. A vezetékek egymást metszik. Mivel azonban a kiegyensúlyozó tömegek egy időben egyenként csak egy ilyen keresztezési helyen állhatnak, azok egymást mozgásukban nem gátolják. Hogy az (5) bi- 105 lincsek (3) szárnytöve és a (2) csapágyak igénybevételét a lehetőség szerint csökkentsük, a (13) karokat, melyek páronként egyegy szárnyhoz tartozó (7) kiegyensúlyozó tömeget az ahhoz tartozó (5) bilinccsel köt- 110 nek össze, a bilincsen a szárny (9) tengelyére merőleges (14) tengely körül lenget-