133935. lajstromszámú szabadalom • Terepjáró jármű két vagy több, rúdalakú torziós rugóval rúgózott lengő tengellyel
2 133935. kerekei (5), (6), (7), (8) pedig két pár rúdalakú torziós rugót jelöl, melyek a jármű keretén, illetőleg a kocsiszekrényen vagy a kocsi dobogóján szabadon forgathatóan van- 5 nak felfüggesztve. Az (5a), (6a), (7a), (8a) Itenígő emelők az (5—8) rúdallakú torziós rugókon szilárdan vannak megerősítve. (9)-ei vázlatosan a kocsiszekrényt, illetőleg annak egy részét jelöltük; (10) a kocsi dobogója. 10 A találmány értelmében egyetlen, tetszőleges kerék emelésekor vagy süllyedésekor a jármű kerekeinek befolyásolása céljából az (5—8) rúdalakú torziós rugóknak a jármű hossza irányában belső végei (5b—8b) emelő.15 két hordanak- melyek az egyik, (5. 8) torziós rugópárnál felfelé, a másik (6, 7) torziós rugópámál lefelé irányulnak. Az emelőket a (11) híd és két, a hídon csuklósán ágyazott (12) és (13) lökőrúd köti egymással ¿0 össze. A híd vagy a lökőrudaik Vagy mind a három ¡aj-kfetrész hossza célszerűen változtat ható és beállítható lehet; a beállíthatóságot nem ábrázoltuk, de arra a célra tetszőleges ismert eszközök, pl. feszítőcsavarok és más-~ 25 effélék alkalmasak. Az (5a—8^) lengő emelők listásukat két végigmenő tengelyre fejthetik ki. A rajzon ábrázolt foganatosítási alaknál a (15) tengelycsonkok (14) tartói átírjak behatásuk 30 elatt. A (14) tartókat 'a (16) csuklós rudak a kocsikeret valamely (17) pontjával csuklósán kötik össze. Az 5- és 6. ábra szerinti megoldás a <111 híd és a (12) és (13) lökőrudak tekintetében 35 az 1—4. ábrákon szemléltetett foganatosítás!' /.-lakkal azonos. A rúdsi"akú (18—21) torziós rugók azonban két különböző síkban vannak elrendezve, aminek az a következménye, hogy a hozzájuk erősítct' (18b—21b) emelők 40 az előbbi kivitellel ellentétben egymás felé irányulnak. A 7—10. ábrán feltűntetett megoldásnál nagyobb számú kerék van egymás mögött elrendezve, melyek kzül a 7. ábrán csupán 45 az egyik oldí?,l (22—27) kerekeit rajzoltuk meg- A kerekek itt is (15) tengelycsonkokra varinak erősítve, melyek a (14) fa/r tóhoz csatlakoznak. A (14) tartók alsó végeit úgy. mint az 1—6. ábrák esetében (16) csuklós rudak 50 tartják, melyek a kocsikeret velame’y pontjával csuklósán vannak összekötve. Az ábrázolás egszerűsítése érdekében csuoán a ‘qábra jobboldalán tüntettük fel a (16) csuklós rudak egyikét. 55 Egymás mögött két pár (28. 31) és (29, 30) rúdalakú torziós rugó van elront >zve. melyek belső vége úgy, mint az 1—4. ábrák szerinti fcgairüatosítási alaknál, megfelelő (28b—31b) emelőkkel vannak felszerelve; ezek az emelők la (11) hídra és a (12, 13) GO lökőrudakra haltnak. A torziós rugók külső végeihez a (32—35) nyomóemelők vannak erősítve. A (28) és (31) torziós rugókat egyegy (36), illetve (37) hüvely úgy veszi körül, hogy utóbbiak a rúdalakú torziós rugókon G5 szabadon foroghatnak. A hüvelyek egyik végéhez velük mereven- összekötött (38. 39) lengő emelők, másik végükhöz pedig ugyancsak mereven a (40) és (41) emelők vannak erősítve. A (36) és (37) hüvelyeken], továbbá 70 a (42) és (43) lengő emelők szabadon forgathatók. A (28) és (31) torziós rugók folytatásában a (44) és (45) rudakat rendezzük el, melyek külső végei egy-egy (46) és (47) lengő emelőt, be’iso vegeik pedig egy-egy (48) és 75 (49) lengő emelőt hordanák, melyek a ru dakkal mereven vannak összekölve. Hasonlóképen a (29) és (30) rúdalakú torziós rudakat is forgatható (48) és (43) hüvelyek veszik körül, melyek mindegyikével gO •egy-egy (50) és (51) lengő emelő, továbbá egy-egy (52) és (53) emelő van mereven öszszeketve. A (29) és (30) torziós rugók folytatásában- (54) és (55) rudak vannak elrendezve, mélyek mindegyike egy-egy (56) és (57) lengő 85 emelőt és egy-egy (58) és (59) emelőt tart. Az (54) és (55) rudakkal ellentétben a (44.) és (45) rudakon még egy-egy további (60) és (61) lengő emo’ő v'an forgiathatóan elrendezve- A (44, 45) és (54. 55) rudak mere- <J0 vek vagy elcsavarhatok lehetnek. Az össze- (46. 60. 42. 38. 50. 56 ). illetőleg (47. 61, 43- 39. 51- 57.) lengő emelők (15) tengelycsonk (14) tartójára hátnál- és (16) csuklós rudi-kkal működnek <>:> együtt. A lengő eme1 ők a kerekek mindenkori elmozdulásakor a rúdalakú torziós rugókat a' * nyomóemelőkön át következőképpen befolyásolják: KO A (32) és (35) nyomóemelőkhöz (62) és (63) nyomódarabok, a (33) és (34) nyomóemelőkhöz (64) és (651 nyomódarabok fekszenek. A (62) nyomódarab egyrészt ** (66) és (671 ollós emelők révén a (44) rúd (48) emelőjévé", más- 105 részt a és (60) rllós emelők révén a (36) hüvelv (401 emelőjével kapcsol!'fos. A (70) kar n (60) lengő emelőt \a (661 és (671 o''ós emelők csuklónontjával, a (71) kar pedig a (421 lengő emelőt a (68) és (69) oi'ló? emelők 110 '•'nklópö-itjáv©1 kő fi össze- Ugyanígy a (63) nvomódarab egyrészt a (72) és (73) ollós emelők révén (49) emelőnek és másrész*- a (741 é.s (751 ollós emelők r?íj-én (J-11 emelővel ka-ocsolatos. A (61.1 és 115 Í43) 1e’'gő emelővel c (76' és (771 karok a
