133928. lajstromszámú szabadalom • Utihenger
2 133028. tani, mert az út szélei és oldalai mindig kisebb mértékben hengerlődnek le, mint a közepe. A találmány értelmében e hátrányokat 5 azzal küszöböljük ki, hogy elvileg egykerekes hengert két egymásmelleit, távköz nélkül elrendezett és az útpályával közös érintkezőpontjai körül -kilendíthető és ekként önműködően az útburkolat alakjának megfelelően 10 beá- o hengerrészre osztjuk vagyis egykerekes kettőshengert létesítünk, mely az uni_ verzális hengerre* szemben támasztott, öszszes követelményeknek megfelel. A találmány szerinti útihengernél tehát, igen csekély 15 anyagszükséglettel, a henger súlyát teljesen kihasználjuk, egyszerű szerkezettel igen nagy teljesítményt érünk el. a henger minden kivan; felületre vagy szelvényre önműködően áll be, tehát zárt felületek hengerlésénél, 20 valamint íélo-dalasan készített vagy keskeny utaknál és az út végén is egyenletes hengermunkát és azonos nyomást létesít. A találmány szerinti henger, csekély energiaszükséglet és igen csekély beszerzési költség 25 mellett, sokoldalúan alkalmazható, nehezebb és könnyebb úthengerléshez pl. mind kavicshengerlásekhez mind pedig korszerű útburkolatok elkészítéséhez. A rajz a találmány szerin.i útihenger ki- 30 viteli példáját szemlélteti, mégpedig az 1. és 2. ábra az útihenger oldalnézetét és alaprajzát, a 3. és 4. ábra pedig a tüajdonképeni munkahengert részben metszel ben és a két egy-35 másmeilett elrendezett hengert zárt és kilendített helyzetben tünteti fel. A találmány szerinti, egykerekes kettőshengernek lehetőleg nagy átmérőjű (WjWa) munkahengere van, mely a tulajdonképeni 40 hengermunkát végzi. E munkahengernek, az eddig ismert egykerekes hengerekkel szemben, az az előnye, hogy ikerhengerként van kialakítva, melynek egyes hengerei egymásmelleit, távköz nélkül vannak elrendezve és 45 egymástól függetlenül a függőleges síkban kilenghetnek és az előkészített útszelvényhez, mely sik vagy ívelt, vagy egymásba átmenőén mindkettő lehet, önműködően hozzáidomulhatnak, miközben az egyes hengerek 50 kilengésének forgási pontja a hengerlendő útburkolaton fekvő, közös érintkezőpontjukban. a rajzon (0) vonatkozási jellel jelölt pontban fekszik. A két hengernek egymástól független kilengését a hengerekben oldalsó 55 játékkal elrendezett (K) és (K2) fogaskapcsolások teszik lehetővé, amelyek az (A) hajtótengelyen éke t és kü’ső fogazással ellátott agyból ál’nak, mely tengelyagyak fogazása a hengerek belső fogaskoszorújába kapaszkodik. Az (A) tengelyhez körkörösen elrende- 60 zett (F) rúgok tengelyirányú enyhe nyomással meggátolják, hogy az ikerhenger két hengere a sík felületek hengerlésénél egymástól szétálljon. Az (A) tengelyt lánc- vagy fogashajtással, vagy egyoldalon, vagy mindkét ol- 65 dalon hajtjuk, . amikoris az egyes hengerek, kanyarok hengerlésénél az útburkolaton egymástól függetlenül gördülhetnek. Ebben az esetben a fogaskapcsolás alkatrészét képező agyakat üreges tengelyen rögzítjük, melyet 70 a helytálló tengelyre lazán tolunk fel és diferencialelőiéten át hajtjuk- A (Wi) (W2) munkahenger mögött, megfejelő távolságban, kis kormányhengert rendezünk el, amely (L) kormánykerékként működik, melyet tehát 75 keskenyre és könnyűre alakíthatunk ki úgy, hogy a henger súlyának csupán csekély törtrészét veszi át oly mértékben, amennyire ez a biztos kormányzáshoz szükséges. Az egyes, vasból való, terhelő súlyoknak a munkahen- 80 ger és a kormánykerék közötti (AJ tartányban vagy a munkahenger előtti (Aa) tartányban való, megfelelő elosztásával a munkahenger terhelését, az összsúlyhoz viszonyítva, eddig még el nem ért mértékre növelhetjük. A vezető helye a kormánykerék fölött van. A találmány szerinti útihengernek, mely — lényegileg — egykerekes ikerhenger közvetlenül egymásmelleit elrendezett (WJ és (W2) hengerekkel, amelyek az (0) pont körűi kilen- 90 dűlve önműködően állnak be az útburkolat alakjához, az alábbi előnyei vannak. Azzal, hogy az egykerekes hajtású ikerhengert két egyes hengerré osztjuk, a találmány szerinti, új útihenger, lényegileg, oly 9-r> háromkerekes hengernek felel meg, amelynek három támaszpontja az egész szerkezet alatt van úgy. hogy nyugodt menetet biztosít és főleg nem himbál, mivel az egyes hengerek önműködően állnak be az ívelt útszelvény 100 minden előforduló felületéhez és az előkészített kavicsréteget egyenletesen nyomják és hengerük. Annak következtében, továbbá, hogy az egyes hengereket távköz nélkül, közvetlenül egymásmellett rendeztük el, a 105 találmány szerinti hengernek, az ismert háromkerekes útihengerrel szemben, az az előnye, hogy segítségével zárt felületet hengerelhetünk. A háromkerekes hengernél a hátsó hengerek és az elülső henger közt az 110 útihenger megfordulásakor mindig fennmaradó, nem hengerelt útfelület a találmány szerinti egykerekes ikerhengemél teljesen elmarad. Az ismert, háromkerekes útihengerekkel 115 való hengerléskor a hajtott, hátsó kerekek között: útfelület marad, melyet az úgynevezett kormányhengernek vagy elülső henger-
