133921. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép-szerkezeti acél

3Ie*£jelent 1948. évi január hó 15*én.

MAGYAR SZABADALMI BTRÓS.Ífl

SZABADALMI LEÍRÁS

133921. SZÁM.

V/h. (XIl/e., XVI/c.) OSZTÁLY. — K-l 5943. ALAPSZÁM.

Repülőgép-szerkezeti acél.

Fried. Krupp Aktieugesellsciiaft cég1, Essen (Németország).

A bejelentés napja: 1942. évi június hó 3. Németországi elsőbbsége: 1949. évi október hó 11.

(A 620/1940. M. E. számú rendelet alapján.)

Repülőgép-szerkezetekhez mák- többféle, nagy húzószilárdságú, különleges acélt hoztak javaslatba] a szerkezeti részek önsúlyának lehető csökkentésére. További tulajdonságok, 5 ¿melyeket jó repülőgépszerkezeti acéltól megkövetelünk, a jó hegesztheíőség és hegesztési repedékenység elleni érzéketlenség. Hegesztési repedékenységen a, főleg vékony bádogokon megfigyelt, hegesztővarratmenti .0 repedések képződését értjük. Másrészt a különleges repülőgép-szerkezetekből adódó az a követelmény áll fenn, hogy a: hegesztett szerkezeti részek a hegesztés után', utókezelés nélkül használhatók legyenek, minthogy 5 a hegesztett szerkezeti részek utólagos minőségi jarvítása gyakorlatilag egyáltalában nem. vtagy csak igen nagy nehézségek árán vihető keresztül.

Eddig repülőgép-szerkezetekhez főleg két, '0 nagy szilárdságú acélíajtát használtak, amelyek. a fentj. követelményeket kielégítették. Ezek krórn-mo'Übdén-acélok 0-2—0.3°/» szén-,

0.9—1-1° o króm- és 0.1—0.3% molibdén-tar- Islommai!. továbbá szénbenszegény mangán- 5 acél legfeljebb 0.25"" szén- és 0.8—10°/o mangán-tartalommal. amihez még 0.5—15% nikkel. 2—5% króm. 0-5—5% wolfram. 0.5—5% molibdén. 0.5—2°'': vanádium, 1—3' " szilícium és 1—-3% réz járulhat. Az ezekbő<l az 0 acélfajtákból hegesztett szerkezeti részek szilárdsága 60—80 kg mm-, többnyire 65—- 75 kg/mm-- Az ilyen acélból hegesztett kötéseknél egyenlőre nem törekedtek nagyobb

szilárdságra, sőt az el sem volt érhető., minthogy a hegesztési hő az érintett övben a 35 korlátolt megere: ztési állandóság következtében a minőségjavító hatást újra lerontja.

Ha tehát a hegesztett kötéseknél 75 kg/'mm2- nél nagyobb szilárdságra! van szükség, akkor az egész hegesztett szerkezetet kellene minő- 40 ségi javításnak, hőkezelésnek alávetni- Rendszerint azonban ez gyakorlatilag nem valósítható meg, különösen nem a nagy térben szétterpeszkedő repü'lőgép-szerkezeteknél.

Repülőgép-szerkezeti ¡acélok hegesztési szi- 45 iárdságának további, pl. 90 kg/'mm2-en feliüli növelésé először nagy nehézségekbe ütközött Sikerüli ugyan 0.1% szenet, 3-5—4.5% mangánt és 0-5% mc-Ubdént tartalmazó acéllal a kívánatos húzófeszültséget betartani, de a 50 hegeszthetőség és főileg a repedés elleni érzéketlenség nem volt kielégítő- Abból a feltevésből indultak ki. hogy általában fokozódó húzószilárdsággal a hegesztési feszültségek s ezzel a hegesztés repedékenység iránti érzé- 55 kenységnek is növekednie kall. Csak legújabban vált ismeretessé néhány nagyobb hegesztési szilárdságú, hegeszthető acélfajta, így pl. egy 0.28% szenet. 0-57% szilíciumot.

0.910 o mangán t. 0.57" " krómot és 0-19°/o mo~ no libdért tartalmazó, minőségileg 96 kg/mm2-re javított; mjangáw-krórn-molibdén-acélnál hegesztés után. utókezelő" nélkül 98 kg/mm2 húzófeszült réget állapítottak meg. Minthogy azonban ennél az acélfajtánál nem kielégítő 65 a megeresztési állandóság, ismételt és tartó-